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* * * 环形放射式道路网，一般都是由旧城中心区逐渐向外发展， 由旧城中心向四周引㈩的放 射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网有利于市中心对外联系，不利于各分区之 间的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道 路网。 国外很多大城市如莫斯科、巴黎。伦敦、柏林，东京的道路网，都由放射干道网发展到 环形放射干道网。为了减轻对市中心的交通压 力外国的环路都修建成快速路或高速于道 ， (如图2—3)。 我国成都市的城市道路网规划采用了环形放射式，由八条放射路和两条坏路组成(如 环形放射式道路网，一般都是由旧城中心区逐渐向外发展， 由旧城中心向四周引㈩的放 射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网有利于市中心对外联系，不利于各分区之 间的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道 路网。 国外很多大城市如莫斯科、巴黎。伦敦、柏林，东京的道路网，都由放射干道网发展到 环形放射干道网。为了减轻对市中心的交通压 力外国的环路都修建成快速路或高速于道 ， (如图2—3)。 我国成都市的城市道路网规划采用了环形放射式，由八条放射路和两条坏路组成(如 环形放射式道路网，一般都是由旧城中心区逐渐向外发展， 由旧城中心向四周引㈩的放 射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网有利于市中心对外联系，不利于各分区之 间的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道 路网。 国外很多大城市如莫斯科、巴黎。伦敦、柏林，东京的道路网，都由放射干道网发展到 环形放射干道网。为了减轻对市中心的交通压 力外国的环路都修建成快速路或高速于道 ， (如图2—3)。 我国成都市的城市道路网规划采用了环形放射式，由八条放射路和两条坏路组成(如 * * 交通规划 “规划”——确定目标与设计达到该日标的策略或行动的过程 “交通规划”——确定交通目标与设计达到交通日标的策略成行动的过程。 交通规划是指经过交通现状调查，预测在未来人LJ、社会经济发展和土地使用条件下对交通的需求而制定的交通网络型光并拟定、评价这一交通规划方案，对选用的规划方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。 §10-1 城市道路交通规划工作总体设计 一、城市道路交通规划的主要内容 (1) 城市道路交通规划工作总体设计； (2) 现状交通系统调查及分析； (3) 城市交通需求发展预测； (4) 城市道路交通网络规划方案设计； (5) 城市道路网规划方案评价； (6) 城市道路网规划方案调整与优化； (7) 城市道路网规划方案实施计划。 二、. 总体设计的内容 (1)建立工作机构，一般应包括规划领导小组、规划办公室及规划工作课题三个层次； (2)确定该城市道路交通规划的指导思想及规划原则； (3)确定规划地域范围、规划层次、规划年限； (4)规划区域(直接影响区及间接影响区)交通小区划分； (5)确定规划目标； (6)规划过程总体流程设计。 §10-2 交通规划调查 一、城市社会经济基础资料调查 (1) 人口资料 (2) 国民经济指标 (3) 运输量 (4) 交通工具 二、城市土地使用调查 (1) 土地使用性质 (2) 就业、就学岗位数 (3) 商品销售额 三、城市居民出行O-D调查 四、城市流动人口出行O-D调查 五、机动车出行O-D调查 六、城市道路流量调查 七、道路交通设施调查 八、公交运营及线路客流调查 九、货物源流调查 §10-3 交通需求分析及发展预测 一、概述 目的：确定未来特征年的各种车型在道路网上 的分布。 方法：四阶段法——产生、分布、方式划分、交通分配 出行生成：通过对城市社会经济资料(人口、土 地利用性质等)的分 析，预测各交通区的 出行发 生量及出行吸引量，即O-D 矩阵 中的行和及列和。 出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行 吸引量换成各交通区之间O-D分布矩阵。 方式划分：确定出行量中各交通方式所占比 例，方式划分常在出行分布结束后进行， 也可在出行生成后、出行分布前进行。 交通分配：把各出行方式的O-D矩阵分配到具 体的交通网络上，产生道路交通量或公交线 路乘客量。 二、交通发生与吸引 （一）、城市社会经济分析与发展预测 城市经济发展预测 城市人口发展预测 劳动力资源与就业岗位预测 学业人数及就学岗位预测 1