道岔病害分析与整治作业.pptxVIP

道岔病害分析与整治作业第1页/共62页 2023/7/11道岔病害分析与整治作业学习要点：伤损或病害轨件修理和更换的有关规定，普通单开道岔病害产生的原因，普通单开道岔病害的整治。学习目的：通过对普通单开道岔病害产生的原因分析，能够对普通单开道岔的主要病害进行现场查找，在教师的指导下进行整治。下页返回第2页/共62页 2023/7/11一、伤损或病害轨件修理和更换的有关规定 1．尖轨，可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换(1)尖轨尖端与基本轨或可动心轨与翼轨不靠贴大于2mm。(2)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。(3)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。(4)尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。(5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；(6)其他伤损达到轻伤钢轨标准时。 下页返回第3页/共62页 2023/7/112．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。（现场观看）(2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。60kg／m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在其他站线上超过11mm。(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时（钢轨轻伤标准见《修规》第3.4.3条）。下页第4页/共62页 2023/7/113．辙叉及零件有下列情况时，应及时修理或更换：辙叉达到重伤时应立即更换（辙叉重伤标准见《修规》第3.9.11条）。(2)道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条螺栓缺少或折断时，道岔应停止使用。(3)间隔铁的螺栓，折断或缺少时，必须立即更换或补充。(4)各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。下页第5页/共62页 2023/7/11(5)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。(6)轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。(7)护轨垫板折损。(8)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。(9)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。(10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更换或修理。返回第6页/共62页 2023/7/11道岔结构特点所带来的缺陷主要有： 1．使用直线型尖轨，由于转辙角较大，列车改变运行方向过急，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。 2．由于两尖轨只有连接杆将其连接组成框架，没有扣件使其固定，当车轮通过时，尖轨不可避免地发生跳动，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3．非新型道岔导曲线未设置超高，造成列车通过导曲线时车轮挤推外轨，受力情况恶化，使轨距、水平、方向难以保持。 4．从尖轨到辙叉，在较短的距离内，不仅轨距变化多，而且水平递减率（尖轨开始受力到辙后顺坡垫板终了）也大，列车通过时产生横向摇晃和纵向挤推。 5．列车通过辙叉有害空间时，不仅使列车产生横向摇晃，而且由于车轮由翼轨过渡到心轨产生的高低不平顺，列车车轮对心轨垂直方向的冲击，使心轨容易被轧伤。第7页/共62页 2023/7/11二、转辙部分病害及整治 （一）转辙部分的主要病害 转辙部分主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基本轨在竖切部分不密贴，尖轨爬行，尖轨尖端 轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱腰，横弯和方向不正等。第8页/共62页 2023/7/11（二）部分病害的原因及其防治方法 1．尖轨跳动的原因及其防治 由于尖轨跟部各联结零件磨损，套管失效，桥型垫板损坏或尖轨跟端凸台压溃或因列车通过时振动而脱焊，脱落串出，使尖轨跟端悬空，尖轨拱腰，捣固不实（尤其是尖轨跟端轨枕捣固不实），转辙器拉杆弯曲等等，都会使列车通过时尖轨产生跳动。 防治措施： (1)更换根部磨损的联结零件，包括凸台磨损的桥型垫板和异径螺栓或套管的磨损； (2)加强转辙部分枕下的捣固，尤期是加强接头及尖轨跟端的捣固； (3)调直拱腰的尖轨； (4)采取尖轨防跳措施。如在基本轨轨底增设尖轨防跳器（如下图所示）。或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。 (