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轻质热塑性复合片材制备—— 喷动流化床预混工艺 发明专利6 ；WO02/94430A1 第三十页，共四十七页，2022年，8月28日 轻质片材——成型 第三十一页，共四十七页，2022年，8月28日 轻质片材——性能 轻质复合片材的力学性能 厚度（mm） 2.0 3.0 4.0 相对密度 0.5 0.33 0.25 玻纤含量（％） 50 50 50 面密度（g/m2） 1000 1000 1000 拉伸强度（MPa） 11.81 7.30 3.01 拉伸模量（MPa） 1452 914 232 弯曲强度（MPa） 20.87 16.44 3.34 弯曲模量（MPa） 1361 932 187 缺口冲击强度（J/m） 230 216 91 第三十二页，共四十七页，2022年，8月28日 轻质片材——性能 优越的吸声性能 第三十三页，共四十七页，2022年，8月28日 天然纤维增强热塑性复合材料 第一页，共四十七页，2022年，8月28日 背 景 应 用 开 发 展 望 第二页，共四十七页，2022年，8月28日 节能 / 减排 —— 汽车工业可持续发展的必由之路 强化、拓展复合材料应用 —— 汽车节能 / 减排的首选措施 第三页，共四十七页，2022年，8月28日 先进复合材料、钢和铝在车身 减重方面的对比 材料类型 减重百分比 高强度钢 25－35％ 铝 40－55％ 先进复合材料 50－67％ 不同材质的汽车零部件在制造中耗能不同，以生产质量相同（450克）的零部件为例，采用塑料或复合材料所耗能源折合汽油3.8－4.5Kg，若采用铝或钢，所耗能源折合汽油5.6－6.8Kg。 此外，塑料模具费用是钢制件模具费用的10～20％。提高塑料零部件的设计自由度不提高成本，从开发到批量生产周期短。 第四页，共四十七页，2022年，8月28日 模块化效益 序号 类别 效益（％） 1 性能 +23 2 每辆汽车系统成本 -14 3 每辆汽车系统重量 -22 4 每辆汽车部件数量 -22 5 紧固件、附件数量 -27 6 安装工序 -9个工作台和15个工作区 热塑性聚合物复合材料为汽车轻量化和模块化提供了前提条件。GMT、LFT、NMT是其中最杰出的代表。 第五页，共四十七页，2022年，8月28日 天然纤维增强热塑性复合材料 Natural Fiber Reinforced Thermoplastics 基体相：热塑性通用树脂（PP、PE、PVC等） 增强相：天然的植物纤维（剑麻、黄麻等） 纤维形式：短纤维、纤维毡 典型代表产品： 短纤维增强材料SNRT（Short Natural Fiber Reinforced Thermoplastics ） 纤维毡增强材料NMT（Natural Fiber Mat Reinforced Thermoplastics ） 第六页，共四十七页，2022年，8月28日 天然纤维的特点 优点：密度小 ，价格低 ，环境友好，可自然降解 ，对身体无刺激 ，对加工设备磨损小。 缺点：生物物质，多孔性结构，性能分散性大，易受潮，对热较敏感 ，与基体相容性较差。 第七页，共四十七页，2022年，8月28日 天然纤维复合材料在西欧 汽车工业中的应用及发展 第八页，共四十七页，2022年，8月28日 天然纤维复合材料在汽车上的主要应用 第九页，共四十七页，2022年，8月28日 天然纤维复合材料与传统材料制品质量比较 第十页，共四十七页，2022年，8月28日 第十一页，共四十七页，2022年，8月28日 第十二页，共四十七页，2022年，8月28日 纤维种类 密度（g/cm3） 伸长率 （%） 拉伸强度（Mpa） 拉伸模量（Gpa） Sisal 1.5 2.0-2.5 511-635 9.4-22.0 Jute 1.3 1.5-1.8 393-773 26.5 Flax 1.5 2.7-3.2 345-1035 27.6 Cotton 1.5-1.6 7.0-8.0 287-597 5.5-12.6 E-glass 2.5 2.5 2000-3500 70 Carbon 1.4 1.4-1.8 4000 230.0-240.0 A.K. Bledzki, J. Gassan. Prog. Polym. Sci. 1999( 24 ) ：221–274 与玻璃纤维、碳纤维性能比较 第十三页，共四十七页，2022年，8月28日 材料 拉伸强度/Mpa 拉伸模量/Gpa 理论值 实际值 理论值 实际