温控自动化控制在船舶主机中的应用和研究.docVIP

摘要 船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力，现今船用主机大多为二冲程柴油机,且船舶商家为了节约成本所用的燃油都为重油。在这种情况下在，船舶主机在不同负荷下长期运行时柴油机气缸不可避免的会有冷腐蚀，高温腐蚀和热应力现象出现，会加快气缸缸套的磨损，极大的缩短缸套的使用寿命，增加运行成本，最主要的是影响主机的正常运行。所以船舶主机缸套冷却水系统在主机系统中起到至关重要的作用，且缸套冷却水系统性能的优劣直接影响到船舶主机的工作性能。想要船舶正常稳定的运行，就必须优化并充分发挥船舶主机缸套冷却水系统的性能。 目前，船舶主机缸套冷却水温度的自动化控制大多直接采用的是模拟式调节仪表和电子开关两种方式来事项温度的设定。但从对缸套冷却水系统的优化性能上看还是一点最大的不足：船舶在不同海况，不同的需求下，主机运行的负荷也是不同的，在这种情况下以上的两种控制方式是给定的缸套冷却水温度不能随主机不同负荷变化而改变，它只能保持在最初给定的一个设定的温度，不能实现缸套冷却水温度自动化控制。 因此，本文在传统的缸套冷却水系统上设计的LDCL（Load Dependent Cylinder Liner)（以下简称LDCL)系统，能满足缸套冷却水出口温度随主机的负荷变化而变化，在不同工况下把对主机缸套的不利减少到最低。利用LDCL系统实现缸套冷却水温度的自动化控制。 关键词 缸套腐蚀；缸套冷却水；传统温控；LDCL系统。 第1章 绪论 1.1 温控自动化的必要性 船舶主机在运行过程中会在不同海况和需求下运转的转速和负荷也会随之不同，其低转速会达到25rpm左右，高转速可能会达到120rpm左右，负荷也会有低负荷和100%的满负荷。不同工况下低负荷和高负荷是气缸内燃烧后的排气温度最低和最高温度可能会有400度的温度变化。因此在主机低转速低负荷运行时，气缸内温度较低，气缸内的燃烧所产生的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损这种现象称之为低温腐蚀，在这种情况下本文研究的LDCL缸套水温控系统会在低转速低负荷下自动的调高冷却水出口温度，避免缸套出现低温腐蚀。而在高转速高负荷下，气缸内温度很高，燃烧所产生的烟灰中的 碱金属在高温下升华，与烟气中的SO3生成复合 硫酸盐，在550-710℃范围内呈 液态凝结在管壁上，破坏管壁 表面的 氧化膜，即发生高温腐蚀，而此时本文研究的LDCL缸套水温控系统会在高负荷时自动降低缸套水出水温度，避免缸套产生高温负荷和热应力。 1.2 温度控制的介绍 现代船舶绝大多数所采用的是中央冷却系统的工作过程，利用船舷外海水泵输送海水进入中央冷却系统来冷却低温淡水，被冷却后的低温淡水再去冷却船舶主机缸套各缸盖的高温淡水。因此，这种冷却系统中油两个冷却回路，一个是低温贿赂，就是由船舷外海水来冷却低温淡水的回路，因为海水的流入和流出不是一个闭合的过程，因此又称开式冷却；另一个是高温回路，就是油低温淡水来冷却高温淡水的回路，因此低温淡水和高温淡水的流动是一个循环利用的过程，因此又称为闭式冷却。在这种冷却系统中，由于弦外海水不再接触各种热交换器和船舶主机的冷却空间，因此避免了海水引起的腐蚀，提高了设备和系统的安全可靠性以及设备的使用寿命。此设计中主要是研究高温淡水进主机缸套和缸盖后冷切循环的温度 自动化控制。 第2章 系统设计 LDCL缸套冷却水温控系统的控制组成主要分为：高温水管系组成；高温水循环泵；IP转换执行机构和自动化控制程序几个部分，由这几个部分共同来实现缸套冷却水的温度制动控制。 2.1. 高温水管系组成 缸套冷却高温水管系是可分为缸套水管系和缸盖管系两大部分管系组成，缸套水管系和缸盖水管系利用三通阀和IP转换执行机构根据不同主机负荷对其进行循环和分离分离控制。具体原理管系系统图去下： 管系系统图1 管系系统图2 2.2 高温水循环水泵 循环水泵由增压泵和电动马达组成。设计要求循环水泵进口压力范围是3.7-4.5bar，增压后压力不能超过6bar. 2.3 IP转换执行机构 IP转换执行机构分为IP转换气和三通阀，它是整个缸套冷却水温控自动化系统中的核心部件，具体如下图： IP转换器 三通阀控制部件 2.4 自动化控制程序的配置 自动化控制程序的配置主要使用PC，RS232连接和所需的软件文件来配置用于LDCL的MPC的软件和参数。 MPC 自动化控制程序的配置:前提条件服务终端到MPC的连