转向架的组成及作用.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2、抗蛇行减振器方式 （1）特点 抗蛇行油压减振器又称为纵向油压减振器，它具有一般油压减振器的特点，只是节流结构与节流特性不同于其它形式油压减振器。它安装在车体与转向架之间。目前几乎是高速客车转向架都采用的装置。 （2）阻力特性 横座标表示减振器两端端点的相对运动速度，纵坐标表示减振器的阻力，阻力特性可以用两个参数，减振器饱和阻力Fmax和减振器卸荷速度V0来表示。 第一百二十六页，共一百三十页，2022年，8月28日 （3）Fmax和V0的选取 从蛇行运动稳定性理论计算可知，减振器饱和阻力Fmax 对车辆失稳临界速度有明显影响，并存在最佳值。 V0的选取大小要适宜。应通过理论计算和试验来确定。 阻力特性能兼顾蛇行运动稳定性和曲线通过性能。优于旁承支重方式 V V0 Fmax F 第一百二十七页，共一百三十页，2022年，8月28日 （四）单向油压减振器 车辆在运行中轮轨的垂直冲击过程对减振器来说是压缩过程。为防止减振器传递这类冲击，采用单向油压减振器。这种单向油压减扳器只在拉伸过程产生阻力，而在压缩过程不产生阻力或只产生很小的阻力。我国几种准高速铁路客车转向架上均采用了单向油压减振器。 （五）国内减振器的发展 50年代~80年代中期，速度100km/h，SFK1、SFK13和MSP602 80~90年代中期，MSP603、ZS8 第一百二十八页，共一百三十页，2022年，8月28日 90年代中期至今，大量采用了柯尼、尼斯潘和萨克斯等进口减振器。同时，国内有关单位积极开发新型减振器，出现了国产第三代减振器，QY型、TYG型 第一百二十九页，共一百三十页，2022年，8月28日 （六）减振器性能实验 1、实验目的 了解液压减振器实验台的结构和工作原理操纵实验台、绘制液压减振器示功图 新造的或经过检修的液压减振器都必须进行性能试验，为观察其工作是否正常，阻力系数是否满足设计要求。经检验合格的减振器方可投入实际使用。 2、实验设备 J81油压减振器试验台、MSP602型垂直油压减振器等 3、实验原理 第一百三十页，共一百三十页，2022年，8月28日 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 证在规定的时间内，充排气量达到规定的要求。 供风风压：一般0.6MPa 检修期 2、差压阀 差压阀的作用是保证转向架两侧空气弹簧的内压差，不能超过为保证行车安全规定的某一数值。若超出时，差压阀开通，使压差维持在该数值下。 第九十四页，共一百三十页，2022年，8月28日 （五）、空气弹簧节流孔 在空气弹簧本体和附加空气室之间设有节流孔，如果在振动过程，压力差较大，此时空气流过节流孔由于阻力消耗部分能量，因而具有减振作用。 为了更好的减振特性，一般采用可变节流孔的的空气弹簧。 K A B r 第九十五页，共一百三十页，2022年，8月28日 主要内容： 摩擦式减振器 油压减振器 第六节 减振元件 第九十六页，共一百三十页，2022年，8月28日 一、车辆减振元件的作用及分类 1、减振元件的作用 车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，减振器的作用是减少振动，通过将机械能转化为热能，它的作用力总是与运动方向相反。 2、减振器的分类 （1）车辆采用的减振器按阻力特性分为常阻力和变阻力减振器； （2）按安装位置分为轴箱和中央（摇枕） 减振器； 第九十七页，共一百三十页，2022年，8月28日 （3）按减振方向分为垂向和横向减振器 （4）按结构特点分为摩擦减振器和油压减振器 3、摩擦减振器的特点 结构简单，成本低，制造维修方便，广泛应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与振动速度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不足。 4、油压减振器的特点 减振阻力是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架上面。 第九十八页，共一百三十页，2022年，8月28日 二、摩擦式减振器 摩擦式减振器利用金属摩擦副相对运动产生的摩擦力，将车辆振动动能转化为热能，从而减少车辆振动。 （