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地铁车站换乘型式的设计研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁车站换乘型式的设计研究 2 1、前言 2 2、地铁车站换乘型式 2 2.1节点换乘 2 2.2平行换乘 3 2.3通道换乘 3 2.4混合换乘 3 3、地铁换乘站空间的设计 4 3.1地铁换乘站的高效安全性 4 3.2地铁换乘站空间的功能性拓展 4 3.3地铁换乘站空间的人性化探索 5 4、结语 5 文2：浅析现代高铁客运站换乘及换乘空间的设计黄睿 6 一、客运站的换乘模式 6 二、现代高铁客运站的换乘空间设计 7 1. 对水平式换乘模式。 7 2. 垂直换乘模式。 7 3. 混合式换乘模式。 8 总结： 9 原创性声明（模板） 9 正文 地铁车站换乘型式的设计研究 文1：地铁车站换乘型式的设计研究 1、前言 目前许多城市都在积极的筹建地铁项目建设，地下交通空间是供乘客换乘候车的一种静态交通设施，也是乘客在地铁线路上能直观接触的空间。良好的换乘规划及客流组织方式能方便乘客出行，减少乘客出行时间，既节约社会资源，还将大大降低工程建设费用和运营管理成本。 2、地铁车站换乘型式 2.1节点换乘 节点换乘型式主要归纳为十字型岛侧换乘、十字型岛岛换乘、T字型岛岛换乘以及L型岛侧换乘。十字型岛侧换乘型式较为理想，与十字型岛岛换乘均具有换乘方便、换乘距离短，换乘客流均匀的特点。十字型岛岛换乘方式的站台存在着进出站与换乘客流间干扰的困扰，三层布置型式仅仅依靠中部楼梯实现换乘，四层的下层站台则通过四组楼扶梯进行换乘，三层的服务水平较低，四层的布置相对紧凑，此外四层还需布置换乘转换平台，对地铁车站的埋深有着较大影响。而十字型岛侧换乘型式对电、扶梯的设备量需求大，侧式站台的设置需对过轨情况进行充分考虑，侧式站台层区间需明挖一段距离后才能实施盾构。 与十字换乘相比，T字型岛岛换乘和L型岛侧换乘客流均匀度方面都较弱。T字型岛岛换乘上层站台存在着进出站与换乘客流干扰的困扰，四组楼扶梯的布置相对紧凑。基于此种方式的换乘主要集中在地铁车站的端头，一旦出现客流量较大的情况，对换乘客流需通过站厅进行组织和疏导。 2.2平行换乘 平行换乘包括上下式“岛、岛”平行换乘和同层式“岛、岛”平行换乘。两种方式的上部都为共用站厅，前者在站台间实现客流的换乘。因这种方式的地铁车站宽度较小，不利于换乘扶梯的设置。后者通常有侧岛侧和侧岛侧方式，而这种方式下的车站宽度大，高度较小，需分期进行实施。但是两者对线路设计要求都较高，前者线路埋置较深，后者“岛、岛”方案换乘客流无法在站台间直接换乘。 2.3通道换乘 通道换乘常用于不相邻的车站，通过通道或楼梯将两条结构独立的地铁车站相连接，具有布置灵活的特点，是较为常见的一种换乘方式。通道往往设置于两个车站的站厅间，以供乘客换乘并将车站付费区进行连通。此种方式多用于因地理条件限制而难以设计两线公用站厅的车站，对车站的实用性较强，预留工程量也较小，有利于线路工程的分期实施，为后期线路的调节提供便利。因通道换乘的型式增加了所需要的换乘距离，后期建设的车站须尽量靠近前期建设的车站。基于通道换乘型式下的车站结构的脱离导致的站台层与站台层无法联通，使换乘客流容易同进出站客流之间发生交叉，是通道换乘较为明显的缺点。 2.4混合换乘 近年来我国城市基础设施建设逐步完善，加之中心城区轨道交通线网密度逐渐增大，随之产生的三线及三线以上的换乘站或换乘枢纽不段出现，而因周边环境对其影响较大，建设的车站规模也随之会加大，为设计带来了较大的挑战。针对此种情况应根据周边具体情况，摒弃先前的设计思路，通过通道换乘与公用站厅等多种型式的组合，在合理的导向支持下，使付费区合理的换乘，实现进出站和国界乘客的合理流动。 3、地铁换乘站空间的设计 3.1地铁换乘站的高效安全性 对于一个属于快速交通的地铁换乘空间来说，安全性和高效性是地铁换乘空间的基本保证。在换乘空间内是否高效的运行，主要影响因素有：①简明精确的标识指示系统；②空间组织功能结构布局是否明确和合理；③合理规划的设施设备；④完善的无障碍人性化设计。我国地铁交通相对于欧洲比较缓慢，车站线路较少，换乘车站形式也没有出现立体的复合式车站，安全高效的换乘环境的体现主要是在室内环境方面，目的是防止乘客碰撞、滑到、擦伤以及跌落的情况发生。应加强对意外事件的重视，如防火和安全通道，可以在空间功能上进行优化，改善空间的安全性能。换乘车站应该是舒适、宜人的空间环境，消除乘客对地下空间的消极心理反应，从另一个角度降低危险性。高效安全的换乘空间应该以人的行为关系为基础，从细部设计开始，提高换乘空间的高效性，真正