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新能源汽车产业面临的挑战 L降低新能源汽车成本 补贴退出后，带来的直接影响就是新能源汽车购置成本上升，如何缓冲其对市场销量的 负面冲击，是政府和车企需要解决的首要问题。相比传统燃油车而言，新能源汽车整车成本 更高、使用成本更低，整体经济性与行驶里程、使用寿命高度相关。 整车企业降成本主要有4条路径： （1）商务降成本。 产业链上下游分摊降本压力，尤其是电池厂和核心零部件厂。商务降成本关键在于电池 和电控，两者成本占比高，撬动效应明显，尤其是动力电池。假设电池价格下降10%~20%, 其整车成本可下降4%?8%。 （2）技术降成本。 集成化驱动系统和模块化部分零部件，为降成本各大车企纷纷推出“三合一动力总成” 和“三合一充配电总成”。以“三合一动力总成”为例，据比亚迪公开披露，相比传统新能 源汽车企业将电机、电控、减速器分开设计，三合一集成化后成本可下降40%左右，折合 整车成本可降低约10%,按照电机、电控、减速器约25%的整车成本占比，预计可降低整 车成本10%左右。 （3）结构降成本。 整车朝轻量化方向发展、削减部分设计、部分材料低成本替代或使用标准化产品；结构 降成本关键在于轻量化减重和使用标准化产品，前者可减少材料增加续航，后者可减少设计 实现批量化生产和采购，预计可降低成本2%?5%。 （4）规模化降成本。 通过整合产线、扩产产能、批量采购等规模效应摊薄成本。规模化降成本关键在于整合 产线、联合采购，不仅企业内部能够整合产线减少固定资产开支，而且中小企业之间也可联 合生产、采购，提升规模效应。 2.后合资时代，自主品牌急需提升自身竞争力 据中汽中心评估，在中国、美国、德国、日本、韩国5个国家中，中国新能源汽车产业 整体竞争力排名第3,而基础竞争力排名第5、企业竞争力排名第5、产品竞争力排名第4。 尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品 竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争 的历史。 外资进入首先冲击的是PHEV乘用车市场，之后EV乘用车市场也将面临较大挑战。在 国内，无论是体量还是增速，PHEV乘用车比EV乘用车都要小得多。2019年上半年国内 EV乘用车销售44.4万辆、同比增长70.1%,而PHEV乘用车只有13.0万辆、同比增长36.8%。 而与国内不同的是，海外新能源车企除特斯拉外，像宝马、大众、通用、奥迪等世界一流车 企，其结合自身传统汽车平台优势，皆优先发展PHEV乘用车，如宝马530 Le、帕萨特、 VELITE5等。当前国内PHEV市场外资品牌暂时只有宝马和奥迪，后续外资全面进入后， 本土厂商压力巨大。 (1)降成本提升经济性，实现不同价位竞争。 以比亚迪宋为例，纯电动补贴后的售价比燃油版高出了整整1倍，而大众朗逸只高出了 38%,相比外资品牌大众朗逸，自主品牌电动车经济性稍差。 (2)智能化、网联化赋能，扩大差异化优势，加快对燃油车的替代。 截至2019年6月我国新能源汽车保有量仅344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿 辆，新能源汽车保有量渗透率不到L4%,假设通过智能网联赋能推动新能源汽车每年多渗 透0.4个百分点，可增加100万销量。 (3)扩大主场作战优势，提升服务体验。 利用消费者偏好，进一步完善产业链布局，响应更快的售后服务。