《新能源汽车底盘系统检修》 课件 【3-4】无ABS系统液压阀检测维修_课件.pptx

贵州轻工职业技术学院无ABS系统液压阀 检测维修《新能源汽车悬挂转向制动安全技术》 课堂导入01学习目标02知识储备03技能训练04课堂测评05CONTENTS目录课后作业06 01课堂导入leading-in of a classroom学习目标知识储备课堂测评课堂导入课后作业 车轮停止转动，在地面滑拖的情况被称为“抱死”。车轮一旦抱死便会失去抗侧滑的能力。因此，要使车辆既能得到尽可能大的制动力，又能保持行驶方向的操纵性和稳定性，就必须使汽车前后轮同时达到“抱死”边缘，即前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比。为满足此要求，现在汽车上都采用了各种制动力调节装置，来调节前后车轮制动管路中的工作压力。目前常用的制动力调节装置类型有比例阀、感载阀、惯性阀、限压阀和组合阀。无ABS系统液压阀检测维修课堂导入 02学习目标learning objectives学习目标知识储备课堂测评课堂导入课后作业 学习目标学习目标无ABS系统液压阀检测维修01能准确描述制动力调节装置的作用02能正确列出制动力调节装置常用的类型03能准确描述各制动力调节装置的结构特点04能分析制动力调节装置常见损伤的原因及检修方法 03知识储备accumulation of knowledge学习目标知识储备课堂测评课堂导入课后作业 1. 功用制动力调节装置可以调节前后车轮制动管路中的工作压力，使车辆既能得到尽可能大的制动力，又能保持行驶方向的操纵性和稳定性，即使汽车前后轮同时达到“抱死”边缘。制动力调节装置抱死——车轮停止转动，在地面滑拖失去抗侧滑能力 3惯性阀组合阀52. 类型制动力调节装置比例阀1感载阀2限压阀4 1. 结构比例阀比例阀结构采用两端承压面积不等的异径T形（差径活塞）结构串联在制动回路的后制动管路中 活塞在弹簧的作用下处于上极限位置，此时阀门保持开启不工作时2. 工作原理比例阀初始阶段，P1 = P2 ；P2 作用的面积大于P1 ，活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力活塞上、下两端液压作用力之差超过弹簧的预紧力时，活塞开始向下移动P1、P2从零同步增长活塞内腔中的阀座与阀门接触，进油腔与出油腔被隔绝，比例阀处于平衡状态若进一步提高P1，则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔，使P2也升高，但因P2作用的面积大于P1 ，活塞会又降到平衡位置P1、P2增长到一定值 1. 结构感载阀感载阀结构整体结构主要是阀体阀体内装有活塞和阀碗及内弹簧，在内弹簧上装有用于密封或限位的垫片、Y形圈、活塞套、O形圈及钢丝挡圈阀体上装有调整用感载杠杆，杠杆上装有用于调节拐点的锥形弹簧及感载拉簧、平头销和轴销。锥形弹簧上装有螺栓及自锁螺母，在感载拉簧上装有用于安装的持耳及螺栓阀体和杠杆结合处装有防尘罩，并用护罩卡圈固定。感载阀有感载限压阀和感载比例阀两种类型。 2. 工作原理感载阀车辆不制动时活塞在感载拉力弹簧通过杠杆施加的推力的作用下处于右极限位置，阀门因其杆部顶触螺塞而开启 2. 工作原理感载阀车辆制动时来自主缸压力为P1的制动液由进油口A进入，并通过阀门从出油口B输出至后制动管路，此时P1 = P2 因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。活塞不断左移，最后使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态，此时P2的增量将小于P1的增量。感载阀在活塞上的轴向力是可变的。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而车身向后轴移近，使感载弹簧拉力减小，则杠杆作用在活塞上的推力也减小。活塞在弹簧神张力和油压的作用下左移，使阀门开度减小或保持关闭状态。 作用惯性阀是一种用于液压系统的制动力自动调节装置特点形状与感载阀相似调节作用起始点的控制压力值取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力与汽车总质量或实际装载质量、汽车制动减速度有关分类惯性阀分为惯性限压阀与惯性比例阀1. 惯性阀惯性阀 2. 惯性限压阀惯性阀01结构惯性限压阀结构惯性限压阀的阀内有一个惯性球，惯性球的支承面相对于水平仰角θ大于零才能起作用汽车在水平路面上时，θ应为10°~13° 2. 惯性限压阀惯性阀02 工作原理在水平路面制动时来自主缸的压力油由进油口输入惯性阀，再从出油口进入后制动管路，此时P1 = P2 。当路面对车轮的制动力使汽车产生减速读时，惯性球也具有相同的减速度。当控制压力P1 较低、减速度较小时，惯性球向前的惯性力沿支承面的分力不足以平衡惯性球的重力沿支承面的分力，此时阀门仍保持开启， P1 = P2 。当P1增高到一定值Ps 时，制动力和减速度增大到足以实现惯性球向前的惯性力和惯性球的重力沿支承面的分力，阀门弹簧便通过阀门将球推向前上方，使阀门得以压靠阀座，切断液流通路。此后P1 继续增高，即前轮制动力继续增高，惯性球的惯性力使其滚到前上极限位置不动，阀门对