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架空索道工程技术标准 1 总则 1. 0.1为提高架空索道工程技术水平，贯彻执行国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、节能环保，确保工程质量和安全运行，制定本标准。 1.0.2本标准适用于双线循环式货运索道、单线循环式货运索道、双线往复式客运索道和单线循环式客运索道的新建、扩建或改建工程设计、施工和验收。 1.0.3客运索道和货运索道的运输方案，应根据建设条件和技术条件等，综合比较后确定。 1.0.4涉及人身安全的新技术、新工艺、新设备和新材料应经过试验或通过生产实践证明安全可靠并鉴定合格后，才能在工程中采用。 1.0.5客运索道建设应以保护生态和景观、与自然环境相协调和方便旅游为原则。索道站址和线路选择应符合景区总体规划或区域规划以及环境容量管理的要求。 1.0.6索道工程设计、施工及验收，除应执行本标准的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1架空索道 aerial ropeway一种将钢丝绳架设在支承结构上作为运行轨道，用以运输物料或人员的运输系统。 2.1.2 单线循环式货运索道monocable circulating material ropeway仅有一根运载索，载着货车在线路上循环运行，用于运输物料的索道。 2.1.3 双线循环式货运索道 bicable circulating material ropeway既有承载索又有牵引索，货车在线路上循环运行，用于运输物料的索道。 2.1.4 单线循环式客运索道monocable circulating passenger ropeway仅有一根运载索，载着客车在线路上循环运行，用于运输人员的索道。其中，根据抱索器结构型式的不同又分为单线循环脱挂抱索器吊厢（吊篮、吊椅）式客运索道和单线循环固定抱索器吊厢（吊篮、吊椅）式客运索道。 此外，根据运行方式的不同又分为单线循环固定抱索器吊厢式客运索道，单线脉动循环固定抱索器车组式客运索道。 2.1.5 双线往复式客运索道 bicable reversible passenger ropeway既有承载索又有牵引索，客车在线路上往复运行，用于远输人员的索道。其中，根据客车编组的不同又分为双线往复车厢式客运索道和双线往复车组式客运索道。 2.1.6货车 bucket运输物料的运载工具。其中主要包括抱索器或运行小车、吊杆或吊架、货箱。 2.1.7客车 carrier运输人员的运载工具。其中主要包括抱索器或运行小车、吊杆或吊架、客厢或其他乘坐器具。乘坐器具可分为车厢、吊厢、吊篮、吊椅、拖牵座等不同形式。 2.1.8抱索器 grip客车或货车中与运载索或牵引索相联接的装置，称为抱索器。其中，进出站时无须脱开和挂结钢丝绳的抱索器，称为固定式抱索器；进出站时需要脱开和挂结钢丝绳的抱索器，称为脱挂式抱索器。 2.1.9抱索器的抗滑安全系数 sliding resistance safety factor of grip抱索器的抗滑力与重车重力在最大坡度处沿钢丝绳方向分力的比值。 2.1.10支架 trestle在索道站内和线路上用于支承钢丝绳的支承结构。 2.1.11 运输能力 transport capacity单位时间内的单方向运输量。 2.1.12 高差 vertical rise两站之间或线路支架两点之间的索底标高之差。 2.1.13 索距 gauge支架两侧的运载索或承载索中心线之间的距离，称为索距。对于采用双承载索的双线索道，索距为文架两侧双承载索中心线之间的距离。 2.1.14 倾角 inclination angle钢丝绳悬曲线在支承点处的切线与水平线形成的角度称为倾角。其中，倾角在支承点水平线以下的称为正倾角；在水平线以上的，称为负倾角。 2.1.15 进站角 entrance angle线路中的承载索或运载索悬曲线在站口支承点处的切线与水平线形成的角度，称为进站角。其中，进站角在水平线以上的，称仰角进站；进站角在水平线以下的，称俯角进站。 2.1.16挠度 sag在跨距内钢丝绳悬曲线任意一点与弦线之间在垂直方向上的距离，称为钢丝绳在该点的挠度。 2.1.17 传动区段 driving section由一个独立的驱动装置和拉紧装置或由一个驱动与拉紧联合装置和迂回轮组成的传动系统。 2.1.18 拉紧区段 tension section在双线循环式货运索道线路中，把承载索分成数段，其中每一段都可称为拉紧区段。相邻拉紧区段之间的站房，称为拉紧区段站。其中，承载索两端拉紧的称为双拉站；两端锚固的称为双锚站；一端拉紧、一端锚固的称为拉锚站。 2.1.19 承载索 carrying rope承受客车或货车重力而不主动运动的钢丝绳，称为承载索。其中，线路