采区车场轨道线路设计课件.PPTVIP

L=a+B+T C ≮0 ZDC道岔平行线路参数计算 （二）纵面线路的竖曲线联接和坡度 1、纵面线路的竖曲线联接 1）竖曲线 —在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过渡曲线。 A — 竖曲线上端； C — 竖曲线下端，—起坡点（落平点）； B —斜面线路与水平面夹角； ?? — 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知） R1 —竖曲线半径， 竖曲线切线T?， 圆弧长K? 竖曲线半径选择的原则： 1.串车提升时，相邻两车上沿不碰撞； 2.提升长材料时，材料两端不触地。 在线路设计时R1取值： R1 =（12 ? 13）SB 1.0t、1.5t矿车 R1：9、12、15m； 3t 矿车： R1：12、15、20m。 2、线路纵断面坡度， 线路坡度： γ 很小，cos? = 1 γ HB HA L 1）线路坡度的确定 （1）线路等阻力坡度设计，即： 重列车（3 ? 5‰）下行； 空列车（3 ? 5‰）上行。 （2）矿车自动滚行 特点：i大、单向运行。 3吨空矿车 9‰ 3吨重矿车 7‰ 1吨空矿车 11‰ 1吨重矿车 9‰ 第二节 采区下部车场线路设计 采区下部车场由装车站、绕道、轨道、上山下部平车场和煤仓等硐事组成 一、大巷装车式下部车场 （一）装车站线路设计 与调车方法有关： （1）调度绞车调车 （2）矿车自动滚动调车 第二节 采区下部车场线路设计 1.调度绞车调车时的装车站线路 （1）线路布置及调车方法 图17-21 调度绞车调车时装煤车场线路布置 （a）通过式；（b）尽头式 1－机车；2－调度绞车；3－煤仓；4－空车储车线； 5－重车储车线；6－装车点道岔；7、8－渡线道岔；9－通过线 第二节 采区下部车场线路设计 （2）装车站线路参数的确定。装车线路总长度LD 通过式：LD=2LH+3 LX+ L1 尽头式：　LD=2LH+ LK+ L1 式中：LH——空、重车线长度，各不小于1.25列车长度，m LX——渡线道岔线路联接点长度，m； LK——单开道岔线路联接点长度，m； L1——机车加半个矿车长度，m。 第二节 采区下部车场线路设计 2.自动滚动行调车时装车站线路 （1）调车方法 图17-22 自动滚行调车时装煤车场线路 1－通过线；2－阻车器；3－煤仓；4－空车储车线； 5－重车储车线；6、7－渡线道岔；8－调车线 第二节 采区下部车场线路设计 （2）装车站线路参数 空车存车线分为两段：LH1段长度为0.5列车长，线路坡度i1，目的是把线路上抬到一定高度，，造成空列车能自动滚行的条件。一般取18‰～23‰；i2为空列车自行滚行的坡度，一般取9‰～11‰　 第二节 采区下部车场线路设计 装车点中心线至阻车器的距离l1，如图17-23（a）所示。 图17-23 装车点与阻车器相对位置 （a）1t矿车时（一次装载）；（b）3t矿车时（二次装载） 1－阻车器；2－溜口 第二节 采区下部车场线路设计 为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度i0=0（平坡） 重车存车线分为两段：LH3与LH4。LH3线段长度为1列车长，i3为重列车自动滚行的坡度，一般取7‰～9‰。LH4不宜超过0.5列车长，i4为重列车上坡段坡度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储车线终点，一般不超过5‰。装车站线路总长度为LD。 第二节 采区下部车场线路设计 （一）绕道线路设计 主要运输大巷与轨道上山下部平车场想连接的水平巷道称为采区下部车场的绕道 1.绕道位置及与装车站线路的关系： 绕道2位于大巷1的顶板，称为顶板绕道，如图17-24（a） （1）当轨道上山倾角为20°～25°不需变坡，直接设竖曲线落平。 （2）当倾角＞25°时，可使上山上抬△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（b） （3）上山角度较小，可以下扎△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（c） 绕道位于大巷底板称为底板绕道，如图17-24（d），它适用在煤层倾角小于10°左右的情况。 第二节 采区下部车场线路设计 图17-24 大巷装车式下部车场绕道的位置 （a）（b）（c）顶板绕道；（d）底板绕道 1－大巷；2－绕道；3－绕道上山 第二节 采区下部车场线路设计 采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤仓放煤口应设在大巷上帮一侧，如图17-25所示。 图17-25 绕道布置 第二节 采区下部车场线路设计 采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与通过线的相对位置与上述相反。装车站中各渡线道岔的方向也恰好相反