2014-2015飞行运行事件.pptx

飞行运行典型案例;一、飞错进、离场及航路事件 二、飞错高度事件 三、触发近地警告事件 四、中断通讯事件 五、偏出跑道事件 六、中断起飞事件 七、触发超限事件 八、机组失能、人员受伤事件 九、其他;1、2014年1月，一架A321飞机执行北京-南京航班，起飞前，机组进行驾驶舱准备时输入的预选离场程序为LADIX-8B，但机组在抄收离港前许可时，ATC给定的离港程序为LADIX-8E，机组未按手册要求进行重新校对并修正，导致输入的计算机离场程序与管制许可程序不符。起飞后，管制员发现机组离场航路错误，指挥飞机上升至2400米并右转直飞LADIX，避免了飞行冲突。; 2、2014年3月，A320飞机执行广州-南宁航班，机长为PNF，副驾驶为PF。广州进近指挥可以使用临时航路，POU 后飞P50(N22 29.4 E112 53.7)。由于在导航数据库内无P50 点数据，需人工造点。机组当时使用的RNAV 离场图上P50 点未标注经纬度，机长在图上查找时误将“使用机场QNH 区域水平边界”中P50 点之后的一边界点经纬度(N22 33.00 E113 11.4)误认为是P50 的坐标，交叉检查时副驾驶也没有发现错误，输入CDU 并执行。区管在雷达发现飞机飞偏后，与机组核对了P50 坐标，指出机组使用坐标有误.;?3、 2014年5月，一架A319飞机执行喀什-成都航班，离场时管制指挥和田方向离场，机组未认真准备和核实，选错离场程序，导致起飞后飞机偏离航线，最大偏离26公里。; 4、2014年5月，A320飞机执行南昌至浦东航班，机组在驾驶舱准备时，预选了P34-12离场，由于CDU 内无此离场数据，由副驾驶人工输入，错误地将LAP-14 离场在过NCH 之前程序作为P34-12 离场过台前程序输入。管制指挥使用P34-12 离场，起飞后保持一边5.5海里，管制发现飞机转弯方向错误，指挥飞机立即归航。 ;5、2014年9月，一架B737-800飞机执行北京-贵阳航班，飞行计划中过綦江后航路为：QJG（綦江） G586 P179 H44 KWE（贵阳VOR），直接准备阶段，机组在选择进场时，错误地选择了QJG-11A进场程序（QJG直飞KWE），未与放行计划核对，未发现G586航路被删除。飞机实际飞过綦江后，管制发现飞机偏离指令航路，指挥飞机沿G586飞行归航。;; 6、2014年9月，B737-800飞机执行郑州-贵阳航班，起飞前副驾驶未根据飞行计划和川渝黔地区航路调整通告的要求修订FMC航路，机长也未进行交叉检查。导致在成都区域飞错航路，被管制发现后雷达引导归航，期间未造成飞行冲突。 7、2014年9月，B737-800飞机执行太原-青岛航班，因侧向穿越需要，空管指挥沿航迹185o上升6300 米，机组先期执行无误，后未经请示自行转至航迹170o，在接近6000 米时触发空管自动化系统冲突告警，被空管指挥避让。;8、2015年2月，一架B737-800飞机执行海口-天津航班，航前准备过程中，机组在CDU中输入离场程序时，将湖光09号离场错误的输入为南康09号离场。飞机飞越东木兰头后约一分钟，管制员发现航迹偏差，指令机组右转航向360飞SAMAS，并告知机组飞错离场方式。机组立刻修正，后续航班正常。;二、飞错高度事件; 1、2014年7月，一架B737-800飞机执行青岛-北京航班，爬升过程中，管制指挥机组上升至6600米，机组复诵正确，但错误的将目标高度调至6900米，也未进行交叉检查，导致发生飞错高度事件。 2、2014年8月，一架A320飞机执行丽江-北京航班，进近过程中，管制指挥机组下降至3900米，机长复诵正确，但错误地将目标高度设置为3600米。飞机下降至约3700米时，管制发现突破指令高度，并指挥机组继续下降3600米，期间未造成冲突，后续飞行正常。; 3、2014年2月，B737-800飞机执行北京-厦门航班，起飞后管制指挥机组上升至900 米（3000英尺）保持，副驾驶复诵正确，但误将高度调为3000米（9800英尺），机长人工主操纵过程中没有关注副驾驶设置高度。在800 米（2624英尺）接通自动驾驶后，机长对高度设置值提出质疑，副驾驶给予肯定回答，机长未进一步核实，飞机突破900米时管制员指挥其停止上升，飞机最高爬升至1500米。期间未造成冲突。 4、2014年4月，A321飞机执行澳门-杭州航班，在上海区域管制员指挥其下降高度8100 米（26600英尺）保持，机组复诵正确，但错误的设置目标高度为6900米（22600英尺），该机突破8100米后管制指挥其保持8100米，飞机最低下降至7860米，偏离指令高度240米，期间未