2014-2015地面保障事件.pptxVIP

地面保障及货物运输事件典型案例;目 录; 1、2014年11月，一架A330飞机执行米兰-浦东航班，在米兰机场地面，为其他飞机服务的一辆拖车在移动过程中拖动了地面电源电缆线，导致连接国航飞机的外部电源线部分被拽掉，飞机电源盖板脱落。建议地面人员要加强对车辆、设备的监控，防范类似事件再次发生。; 2、2014年12月，一架B737-800/飞机执行曼谷-北京航班，曼谷地面代理对靠行李传送带车时，由于车辆刹车失灵，与飞机下部甚高频天线（VHF3）发生刮碰，造成天线受损。; 3、2015年5月，一架A320飞机执行浦东-舟山训练航班，航前阶段，航食车在撤离过程中，由于工作人员违规操作，在没有收回左侧护栏的情况下指挥撤离车辆，导致车辆平台左侧护栏与飞机左后舱门右下角发生刮碰，舱门右下角损伤超标，飞机停场修理。; 4、2015年5月，一架A319飞机在杭州执行航后工作，航食车在对接飞机左后舱门过程中，距舱门5米处停车时，在未挂空挡、未拉手刹的情况下，注意力不集中，脚离开刹车，导致车辆向前移动，食品车平台护栏与飞机蒙皮刮碰，造成蒙皮2处损伤。; 6、2015年5月，一架B737-800飞机在天津机场按计划跨区经跑道拖至108停机位过程中，受降雨影响，地面积水反光，引导车司机未看清拖行线路，偏离中心线3米，拖车司机也未按规定线路拖行，盲目跟随引导车，导致转弯过程中飞机左外主轮与滑行道灯刮碰，造成飞机轮胎胎冠割伤。; 7、2015年6月，一架A321飞机执行广州-成都航班，广州过站期间由于高温天气，机组需按程序放襟翼进行散热，但加油完毕后，机长在加油车未撤离，且未与机务联系确认可安全操作襟翼的情况下，仅凭目视观察加油车与襟翼间的距离，便通过内话机指挥机上副驾驶进行放襟翼操作，致使襟翼整流罩与正在撤离的加油车上部防撞杆发生刮蹭，形成长200mm、宽15mm的划痕。; 1、2014年1月，B737-800飞机执行兰州-西安-无锡航班，因兰州地面代理在航班初始化时输入机号有误,且制作舱单时未按深航《航站运行手册》的要求核对舱单，同时货物装载、监装和机组也未认真核对机号，飞机起飞。西安过站时，机场配载发现舱单有误，经计算重??未出包线。 2、2014年2月，一架A319飞机执行杭州-长沙航班，在杭州地面，监装员未认真查阅装机单，错误指令装机人员将一斗共计488公斤应装在4舱的货物装载在1舱，且装机人员也未查看装机单便实施装机操作，飞机实际装载与舱单不符起飞。落地后卸货人员发现货物装载舱位有误，经计算重心未出包线。 ; 3、2014年6月，一架A319飞机执行成都-拉萨-加德满都航班，拉萨经停期间，卸货人员未按卸机单操作，漏卸前货舱一票515公斤的货物，监装监卸人员也未按要求进行清舱检查，飞机起飞。加德满都落地后卸机人员检查发现。经计算，重心未出包线。 4、2015年2月，一架A320飞机执行首尔-青岛航班，由于首尔货运代理员工报载时发生差错，将设备重量信息抄错，且报载环节没有双人复核的工作要求，造成飞机前舱装载的货物实际重量比舱单重量少1245公斤，后舱装载的货物实际重量比舱单重量多1231公斤。 ; 5、2015年4月，一架B777-300ER飞机执行北京-休斯顿航班，休斯顿过站期间，站坪操作代理公司的卸机人员漏卸后下货舱一板货物（重914公斤），装卸主管未实地查看舱内状态即签署了相应工卡，航班出港前，装卸人员也未按要求进行再次清舱检查，导致该板货物被运回北京，经计算重心未出包线。 6、2015年5月，一架A320飞机执行卡拉奇-成都-北京航班，由于地面代理在收到最终装载信息后，在离港系统中错误的将货物重量录入至预计重量位置，也未对舱单信息进行复核检查，导致1舱和5舱装载的共计1280公斤的货物未计入舱单重量中，经计算重心未超出包线。; 7、2015年7月，一架A330飞机执行浦东-墨尔本航班，正常放行，受复杂天气影响，机组提出多加1.5吨航油，导致业载受限，需减载拉货，配载重新制作了装机单，但地面代理公司的配载员未将改版后的装机单传递给装机人员，装机人员仍按原装机单装货，导致飞机起飞时超过该机最大起飞重量765公斤。飞机起飞后，地面发现错误，签派重新制作飞行计划，配载制作新舱单并上传给机组。飞机正常飞行，在墨尔本安全落地。;8、2015年8月，一架A319飞机执行浦东-温州航班，受舱位限制，预配在4舱的964公斤邮件未能装机。但监装人员未将此信息报配载，造成实际装载与舱单不符。 9、2015年9月，一架A330飞机执行浦东-法兰克福航班，该机前货舱因释压板损坏办理故障保留，装载受限，中心配载预配时将9个行李箱预配在后舱，后机组要求无油重心控制在3