定检分部案例库4（B-3381左右起落架减震支柱高度不一致）.pdf

维修工程部典型不安全事件案例 案例名称 B-3381左右起落架减震支柱高度不一致 主责部门 定检分部 案例编号 AL-DJ-004 编写时间 2017.02.27 问题分类 适航类一般差错 事件 案例分级  掌握 █ 了解  知晓 一、案例概况 1、事件简述 2017年2月5 日，B-3381 飞机执行重庆 长治 （G52687）航班，长治过站 时，根基人员发现飞机左右起落架减震支柱高度相差 1inch （左2.6inch，由 1.6inch），机组要求给出明确的放行标准，因长治机场无气压测试工具，飞机 AOG。 2、相关人员访谈记录整理 （1）2月4 日航后机外工作者汪洋旭访谈记录摘要 本人负责2月4 日机外航后工作，测量有起落架减震支柱高度，工作由本人 独自完成，使用工具由本人借出，测量结果为3.3inch，温度10摄氏度，满足 工卡要求，检查期间未发现异常。 （2）2月4 日航后右起落架油气勤务工作工作者张健秋访谈记录摘要 本人和航线借调技术员杜宗博同时负责该项工作，之前有过相同工作经历， 工作期间由本人负责拆卸、安装管理及测量，由杜宗博负责充气，充气完成后由 本人测量气压1160psi，高度3.4inch，温度7摄氏度，满足工卡要求。拆卸完充 气管，磅完扭力矩，做完渗漏测试约5分钟后，再次测量气压，高度均未变化。 协助杜宗博收完工具后，到机上准备试车准备工作。 试车及飞机掉头完成后，本人下飞机目视检查右起落架减震支柱无渗漏，高 度无明显变化后完成工卡第3步骤签署，签署压力和高度均和前期测量一致，期 间未使用测量工具进行准确测量。 （3）2月4 日航后右起落架油气勤务工作工作者杜宗博访谈记录摘要 本人当日协助定检技术员张健秋完成B-3381飞机右起落架减震支柱油气勤 务工作，期间负责充气和协助工作，气压测试、高度测量工作由张健秋负责，工 作实施时，外界温度约8摄氏度。充气接收后和张健秋共同确认压力约为1160psi， 高度听张健秋口头报约3.4inch，未实际确认。（根据手册要求，此温度下气压和 高度符合手册要求）后由张健秋完成充气管拆卸，磅力矩，渗漏测试，本人负责 工具整理。完成后张健秋再次测试气压、高度，听张健秋通报均未变化，本人未 实际确认。后进行试车警戒工作，试车结束后和其他学员一起完成工具归还。 （4）2月4 日航后右起落架油气勤务工作工具管理人员韩吉平访谈记录摘 要 本人在B-3381试车准备前负责起落架油气勤务工作工具整理清点工作，该工 具由郑秀峰借出，工具清点完成，所有工具已齐全后，将工具放置于白线以外， 在可见范围内。后协助试车警戒工作，试车完成后，和其他学员一起归还工具， 期间除一把手电和一个蓝盒子被短暂借用外，确定无其余工具被借用。 （5）2月5 日航前工作工作者兰科屺访谈记录摘要 1 / 3 维修工程部典型不安全事件案例 本人负责2月5日航前工作，检查左右起落架高度时，未发现异常。 （6）跟机人员王洪林访谈记录摘要 本人负责B-3381跟机工作，早上约06:40到达机位，进行机外绕机检查时， 左右起落架高度无异常，发现右起落架支柱上有少量油迹，查询记录本昨天有8A 相关工作，认为肯定是在完成油气勤务工作时造成，遂格外关注。飞机长治落地 后，立即查看右起落架支柱明显偏低，使用随机工具箱中钢尺测量，约1.6inch， 随即通报技术支援，技术支援反馈后需温度、气压、高度三者进行确认，建议再 飞一段观察，机组不认同，要求给出标准，因长治无气压表等工具，无法完成， 飞机停场等待工具。 3、事件定性： 适航类一般差错事件 4、事件处置： （1）定检