浅谈人工岛桥墩的保护措施.docxVIP

浅谈人工岛桥墩的保护措施 隧道位于广东省珠江口的中心区域，距虎门大桥约30公里，距香港珠澳大桥约38公里（见图1）。它连接着广东省的东部城市、广东省的广东省和广东省的南沙。这是中国的“13五个重点工程”。项目全长约24km，其中跨海段长约22.4km。项目建设规模大，技术难度高，主要结构包括一条6 845m长钢壳沉管隧道，两个人工岛，一座主跨1 666m悬索桥和一座主跨580m斜拉桥，是我国继港珠澳大桥之后又一项重大跨海交通集群工程。 深中通道项目采用“东隧西桥”方案，即在深圳侧采用沉管隧道，连接东、西两个人工岛。其中东人工岛位于深圳岸侧广深沿江高速机场互通位置处，为满足交通功能需求设置了我国首个水下高速互通；西人工岛位于矾石水道的西侧。项目人工岛的主要功能是实现海上桥梁与水下隧道的交通转换，同时满足隧道消防、通风等建筑物布置需要，并提供必要的掩护功能，以保障暗埋段和敞开段隧道的建设和正常运营 1 东人工岛的设计 1.1 东人工岛方案比选 东人工岛首要功能是要满足实现广深沿江高速二期4个匝道进出深中通道主线隧道的需要，同时为了实现沿江高速与深圳宝安机场的连接，设置了复合互通式立体交叉，包括机场互通立交和三围互通立交。结合机场复合式互通方案要求，设计单位提出了4个可行的东人工岛方案（见图2）。最终综合考虑了交通功能性、区域排洪影响、福永码头影响、珠江治导线影响、广深沿江预留工程的利用等因素（见表1），选择了综合最优的方案1即“一体两翼”岛型（见图3）。 东人工岛包括核心区、北侧匝道、南侧匝道等，人工岛西端以不突破珠江治导线为原则；东端与深圳地铁11号线之间预留泄洪通道。人工岛沿深中通道项目轴线长度为930m（以挡浪墙内边线计），横向沿广深沿江高速轴向长度约为1 136 m，形成陆域总面积约为35万m 1.2 东人工岛总体布置 (1）功能定位。 东人工岛在实现主线及匝道桥隧转换的基础上，也需满足项目隧道运营保障及沿线功能设施布置的要求。该岛以海上紧急救援、航道航标养护为主，设置通风塔、越浪泵房、变配电站、救援码头、养护仓库及管理用房等设施。为实现以上功能，人工岛需在施工期为岛上隧道、道路、桥墩、风塔、房建等岛内构筑物的施工创造良好的实施条件，需在运营期保证自身的稳定性和耐久性，控制人工岛地基的沉降和变形，具备防浪、防冲刷、防船撞的使用功能，避免由于海上波浪、潮流和船舶撞击等因素对隧道和其他构筑物造成破坏而影响整个项目的正常运营。深中通道项目东人工岛平面总体布置见图4。 (2）岛上建筑。 东人工岛西南侧设救援码头一座，码头长度为165m、宽度为25m，水工结构按照1 000t级泊位设计，满足救援艇及航标船同时停靠。岛体面积大部分为主线隧道和各匝道隧道占地，岛上建筑主要包括主线隧道通风机房、匝道隧道通风机房、消防泵房、越浪泵房、雨水泵房、开关站、供水泵房、航道安全应急及维护管理保障基地的业务用房、仓库保养场地、基地维修保养车间等。岛上设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。岛上水、电、通信等管线均通过福永机场码头接上人工岛，主线隧道南侧设综合管沟。 (3）道路。 应急救援、管控等功能均设在岛外的三围互通入口处，车辆可直接进入岛内隧道。东人工岛东侧设连接桥，为双向两车道。主线隧道北侧至通风机房、救援码头以及航标保障基地均设双向两车道道路，宽度为8.0m。另外，考虑人工岛上消防功能和巡视抢险的需要，东人工岛岛壁内侧设环岛路。环岛路为单行车道，宽度为5.0 m。同时为了满足岛上各建筑单体之间交通需求，设连接道路，道路宽度为5.0m。考虑到环岛路受外海越浪海水影响较大，采用水泥混凝土路面。 1.3 结构形式比选 对于东人工岛岛壁型式，就抛石斜坡式、袋装砂斜坡式两种结构，从结构特点、施工难易程度、施工工期、耐久性、使用期可维护性、防撞性能、造价等方面进行比选，最终选择抛石斜坡式。而岛隧结合部、岛桥结合部受多种因素限制，结构型式可选择范围较小，采用扶壁式结构方案。救援码头采用重力沉箱式。 1.4 极端天气频发 本工程的人工岛靠近外海，工程环境类似于附近的港珠澳大桥。近年来极端恶劣天气频发，工程海域常年易受极端气象事件如热带气旋和台风的侵扰，且往往伴随历时长的巨浪和强降雨。项目在设计使用期内很有可能遭遇比常规设计工况更为恶劣自然环境的考验 1.4.1 岛壁使用期稳定性分析 (1）施工期：对岛壁和围堰施工稳定和内力进行分析，采用重现期25年的水位和重现期25年的波浪要素组合。 (2）设计工况：对岛壁使用期稳定和内力进行分析，采用重现期100年的水位和重现期100年的波浪要素组合。 (3）极端工况Ⅰ：对岛壁使用期极端工况稳定和内力进行分析验证，采用重现期300年的水位和重现期300年的波浪要素组合。 (4）极端工况Ⅱ：对人工岛使用期极端工况岛壁