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基于顶管法的桥梁安全性评估 顶管推进时顶管和诉讼的位移分析 地下管道法是在市政项目中广泛使用的一种非土壤挖掘和铺设地下管道的施工工艺。已成为城市管道建设和改造的主要手段[1.2]。由于在城市中进行顶管施工不可避免地会引起地下管线平面处土体产生位移, 继而对管线产生危害, 甚至有可能对周边环境造成不利影响, 因此对顶管推进时顶管和周边环境的位移分析和预测有着重要的研究意义和价值。 顶管施工引起地表变形的原因主要归咎于土体损失, 而土体损失引起的地表变形的计算方法大致可分为经验法、解析法[3]、物理实验[4]和数值分析[5]四种。目前针对顶管施工的理论和试验研究十分丰富[6-8], 但由于实际工程中周边环境十分复杂, 顶管对周边环境尤其是既有构筑物如桥梁等方面的研究还相对较少, 是需要大力发展的重要研究内容。 本文基于有限元方法, 依照实际工程, 对顶管推进时对既有桥梁的影响展开详细研究。通过计算桥梁力学响应, 并比较规范对桥梁的变形要求, 对桥梁安全性进行评估。本文的结果对顶管施工影响既有构筑物安全性方面的研究具有一定的参考价值。 1、 桥梁与顶管的连接 本工程共有9公里DN1800-DN2400顶管, 沉井22座。其中某桥梁是交通重要路段, 是本文的研究内容。其现状图如图1所示。根据资料, 该桥采用跨度16m的钢筋砼空心板梁桥, 基础采用灌注桩, 钢筋砼承台, 桩径为1.0m, 桩长约12m, 桩端持力层中砂层, 浆砌条石台身。两侧驳岸采用抛石基础, 抛石基础深度约3m。 图2为桥梁与与顶管的具体位置平面图。如图所示, 桥东北角距顶管轴线最小距离为5.9m, 西北角距顶管轴线最小距离为5.7m;桥面的高程约为8.000m, 河道底部高程约为2.500m, 顶管底标高约为-4.013m, 顶管顶标高约为-0.033m。 2 冲积、海积沉积型 本区段场地地势平坦, 现状为街道等。地貌单元主要属冲积、海积平原。覆盖层为第四系不同成因类型的岩土层, 基底为不同风化程度的花岗岩, 场地由上至下分别为填土、淤泥质土和中砂。其物理力学指标如表1所示。 4 桥梁变形试验标准 根据《北京市轨道交通工程建设监控量测控制指标参考资料汇编》, 城市桥梁控制指标参考数值如表2所示。本桥梁重要性等级按Ⅲ考虑。 3 顶管支护变形控制 图3为数值模型图。如图所示, 桥梁为桩基础, 沿岸为抛石和浆砌片石护坡, 土层由上至下依次为杂填土、淤泥和中砂。 图4和图5分别是顶管作业后, 模型的沉降云图和水平方向位移云图, 如图所示, 由于桥采用桩基础, 沿岸采用相对坚硬的抛石和浆砌片石护坡, 在顶管施工的影响下, 随着与顶管距离增加, 桥梁变形逐渐减小, 桥梁最大变形位于顶管那侧桥面处, 其沉降值为2.33mm, 水平变形为1.17mm, 可满足桥梁的变形控制要求;驳岸的最大变形位于顶管上方, 其沉降为5.8 6 m m, 水平位移为1.6 9 m m。由此可见, 尽管桥梁的沉降及水平位移值均较小, 但顶管上覆的驳岸及抛石基础位移相对较大, 故从安全角度出发, 建议施工前对驳岸的抛石基础深度及宽度进行较为深入的调查, 以免影响顶管的施工;并在必要时采用高压旋喷桩或双液浆对顶管周边的抛石基础及土体进行加固处理。此外, 在顶管施工过程中, 应采取主动控制技术措施, 包括对泥水压力、注浆压力、顶进速度等的控制, 从而在顶管顶进过程中对桥梁予以保护。 桥梁和驳岸的最大变形 基于有限元法, 根据地勘资料, 建立了三维地质模型。经过计算得到以下规律: 1.顶管作业后, 随着与顶管距离增加, 桥梁变形逐渐减小, 桥梁最大变形位于顶管那侧桥面处, 其沉降值为2.33mm, 水平变形为1.17mm, 可满足桥梁的变形控制要求。 2.驳岸的最大变形位于顶管上方, 其沉降为5.86mm, 水平位移为1.69mm。从安全角度出发, 建议施工前对驳岸的抛石基础深度及宽度进行较为深入的调查, 以免影响顶管的施工;并在必要时采用高压旋喷桩或双液浆对顶管周边的抛石基础及土体进行加固处理。