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福建省厦门港港口货种结构与港口定位 码头湾小组 [文献综述] 厦门作为东南沿海的重要港口，学术界对它研究也比较多。大体从以下四个方 面着手研究分析：1、从厦门港的硬件设施、装卸费用、港口服务链、物流发展等方面研究。 2、从厦门港的定位、发展方向、战略布局等方面研究。3、从厦门港与高雄港的竞争与合作 方面研究。4 、从集装箱业务竞争、管理等方面研究。其中从后三个方向的研究较多。 在对第一个方面的研究时，通常采用成本分析法构造综合成本模型，用实证分析法进 行举例；在对供应链管理方面研究时，常采用供应商管理快速流动备件库存模式 VMI 和慢 速流动备件联合库存模式 JMI 模式，探寻集装箱港口备件库存管理的最优方法。在对第二 个方面的研究时，提出了三种不同的思路。有的学者根据指数平滑法和回归没模型的构造， 分析了厦门的区位优势、政策优势、未来的发展趋势，进而提出应该将厦门港建成国际航运 中心及集装箱主枢纽港；而有的学者通过构建人工神经网络模型，单、多级模糊综合评判模 型，提出应该选择出互补港口作为战略联盟伙伴，以提升厦门港的综合实力；第三种声音根 据 SWOT 方法，PEST 模型、外部因素评价(EFE)矩阵、内部因素评价(IFE)矩阵对厦门港的 内外部环境状况进行分析并提出放弃大而全的国际枢纽港发展方向，结合现实情况重点发展 商贸港 （区域枢纽港）或者国际中转港的战略选择。在对第三个方面的研究时，运用定量预 测方法的时间序列法、灰色系统法、组合顶测法，及定性预测方法的特尔菲法构建了两岸港 口物流预测模型，并运用 SWOT 法、问卷调查法比较了厦门港和高雄港的竞争合作策略。 在对第四个方面的研究时，主要用了模糊综合评判模型与基于模糊一致矩阵理论的决策优选 方法，其中包含单层次决策方案、多因素排序等。通过数据比较、腹地范围、实证分析等方 法研究了厦门港集装箱的优劣势。 [摘要]本文按照海运货物对厦门港的前 50 种货物（依据厦门统计年鉴）进行非类统计，从 而得到货种结构，并结合产业结构、主要企业、府第经济情况对货种结构进行分析说明。最 后依据政策对厦门港的定位做简单说明。 [关键词]海运货物分类 腹地规模 产业结构 企业发展 港口的定位 一 海运货物分类 1.液体散货：包括石油、成品油、液化燃气、液态化工品及其他液体货物。 2.干散货：包括各种初级产品、原材料。根据运输的批量大小，干散货又可以分为大宗散货 和小宗散货两类。 3.杂货：包括机电、化工、纺织服装及其他工业制成品、冷冻食品和一般食品等，这类货物 一般都有包装。在集装箱出现后，杂货又可以分为集装箱货物和件杂货。 二 货种结构 形成该货种结构的原因分析 （一）、腹地规模分析 福建地处中国东南沿海地区，北邻浙江省，南邻广东省，与台湾省隔海相望。由于北边 宁波港与上海港分别是我国吞吐量第一与第二的大港，南边的香港深圳是我国第三与第四的 大港。而又由于武夷山的存在，福建省与内陆地区较难联系。目前福建省进出省铁路通道有 鹰厦、横南、龙梅、赣龙等四条铁路，从地理位置来看, 江西、湖南、湖北等省份本应成为 福建港口的腹地，但实际上却已成为长三角港口群和珠三角港口群的腹地。究其原因，一方 面是由于福建省现有出省铁路设计技术标准较低，多为单线轨道，且行车速度非常慢，运输 时间过长，难以满足日益扩大的货流和客流的需求，导致这些地区货源分流至长三角港口和 珠三角港口；另一方面，上述省份的产业布局和现有交通运输网络通道，也决定了它们不会 选择福建港口作为其货源出海口的首选。受此影响，福建省港口腹地较小，港口规模在我国 各沿海省份总体属于落后地位。 厦门港是福建省的支柱港，2009 年，厦门港的吞吐量达到 1.1 亿吨，进出口贸易总额 达到 433.1 亿美元，这两项分别占全省的 48.9%和 54.4%。厦门港在与漳州港合并后，在福 建众港口中已形成一家独大的地位。 因此，分析福建省港口的货种结构，可以以厦门为代表。而其腹地，基本可以锁定为整 个福建省。其他省份可以忽略不计。 （二）、福建省与厦门市产业结构分析 2009 年，福建省 GDP 规模达到 12236.5 亿元。第一、第二、第三产业分别完成 1182.7 亿，6005.3 亿和 5048.5 亿元。其中工业总产值达到 5106.4 亿元。电子、机械和化工三大 主导行业完成产值 2204.3 亿元，增长 26.3%。 2009 年，厦门市GDP 规模达到 1737.2 亿元。第一、第二、第三产