地铁上盖物业开发设计景观设计研究.docVIP

地铁上盖物业开发设计景观设计研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁上盖物业开发设计景观设计研究 2 1地铁上盖物业开发模式 2 1.1概念 2 1.2车辆段上盖物业开发的意义 3 2地铁上盖物业开发规划设计原则 3 2.1坚持“以人为本”的精神，处处体现人性化的特点 3 2.2按“地铁+社区”模式规划与开发 4 2.3社会效益与环境效益统一原则 4 2.4创新性原则 4 3地铁上盖物业开发设计景观设计探讨 4 3.1优化总体空间布局 4 3.2景观及道路设计 5 3.3盖上多层次绿化设计 6 4结束语 6 文2：地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施 6 1车辆段上盖物业形式及特点 7 2车辆段上盖物业结构形式及特点 7 3减振降噪的主要措施 8 3.1振动噪声产生的原因及传播途径 8 3.2减振降噪主要措施 8 原创性声明（模板） 10 正文 地铁上盖物业开发设计景观设计研究 文1：地铁上盖物业开发设计景观设计研究 前言：随着大城市化步伐的加速，地铁在我国得到飞速的发展。地铁的建设，为城市提供了活力，缓解了交通压力，但地铁车辆段和停车场占地规模大，导致城市建设用地短缺的问题更加严重。其次，地铁车辆段和停车场分割了城市空间。通常超过20公里的地铁需要一个车辆段、一个停车场，但其占地规模很大，一般是400到500亩，随着城市向郊区的扩张，许多原先在郊区的地铁车辆段和停车场，逐渐被纳入市中心或者新城区的中心，其对城市的负面影响越来越大。车辆段占地面积大、地处黄金地段、对城市的割裂作用等问题便凸显出来了。所以，开发、规划车辆段上盖物业等问题，便被日益重视。同时，城市建设土地日益紧张。城市化进程的加速，导致出现许多问题，如环境承受能力的问题、不可再生资源短缺的问题、人口压力的问题，而城市建设用地短缺也是其中一个十分严峻的问题。例如北、上、广、深的土地供应十分紧张，而且它已经成为制约城市发展的一个重要因素。所以，研究怎样把地铁车辆段和停车场的上盖土地进行高效开发，对缓解城市建设土地短缺问题而言，具有十分重要的意义。 1地铁上盖物业开发模式 1.1概念 为了更集约地利用城市土地，车站用地、车辆基地用地及地铁沿线用地可以与其他设施用地实现综合开发。地铁上盖物业开发是地铁和建筑物共同发展的产物，是加速地铁快速发展的必然因素。通过地铁上盖物业开发，产生了多种地铁及其相关设施与其他建筑物一体化的结构类型，使不同种类的空间结合在一起，各自具备不同功能，实现城市有限空间资源的充分利用。 地铁上盖物业开发是以地铁站点为中心，对紧邻地铁站点的车辆段、出入口、风亭等地铁设施用地进行土地综合利用，进行房地产和商业开发，最终形成的地铁上盖物业综合体的行为。而模式是一种参照性指导方略，是从不断重复出现的事件中发现和总结出规律，有利于高效完成任务。 综上所述，地铁上盖物业开发模式就是指地铁与上盖物业之间以合理的位置关系、结构关系进行有机结合并开发的指导方法和发展方式。 1.2车辆段上盖物业开发的意义 （1）上盖物业开发利用了车辆段工艺用房尺度大、占地大的特点，进行城市土地集约利用，符合节省土地的国家政策。 （2）上盖物业开发可以疏散市区人口，改善居住环境，符合环境友好型社会的发展潮流。 （3）车辆段上盖物业开发是改善城市环境的需要。车辆段作为工业建筑，若不加修饰有碍城市观瞻，单纯美化则投入成本太大。现结合住宅、商业的上盖物业开发，可规避车辆段对城市景观的干扰。 地铁车辆段上盖物业开发项目，不仅对整个城市轨道交通沿线开发起到开拓、创新的作用，这对城市轨道交通的发展是一种有益尝试。车辆段上盖物业开发是城市建设的需要，由于上盖物业开发提高了车辆段地块的土地利用价值，故对于带动城市发展具有重要意义。 2地铁上盖物业开发规划设计原则 2.1坚持“以人为本”的精神，处处体现人性化的特点 引入当地地域文化、社区文化等元素。针对项目周边配套设施较不成熟的现状，在项目内部设有综合服务设施。基本满足项目生活配套需要。众多的交流空间与拟建较完善的配套设施，加上专业的物业管理，极大地为项目内各使用方之间和睦相处、交流创造极好的条件。 2.2按“地铁+社区”模式规划与开发 全世界的地铁大多数运营没有盈利，仅香港等为数不多的城市运营较好。南昌在借鉴国内外地铁盈利经验基础上，创造性地提出了“地铁+社区”综合运营的新模式。“地铁+社区”综合运营模式是通过对地铁车站、上盖空间及沿线周边有效资源进行合理规划、综合开发，使其形成以地铁站点为中心的集交通、居住、餐饮、购物、娱乐、文化于一体的综合服务性社区。例如，对蛟桥停车场上盖项