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bim技术在澳钊四桥中的应用 1 总结 pm（建筑信息模型）是土木工程及其设备的物理和功能特征的数字化表达。 对于建筑行业来说，BIM是一次真正的信息革命 2 项目背景 2.1 下承式连续钢桁架梁桥 澳氹第四条跨海大桥项目，位于澳门友谊大桥东侧，大桥主线全长3.085 km，其中跨海段长2.86 km，主桥为2联(202.5+280.0+202.5)下承式连续钢桁梁桥，主梁采用大展翼扁平箱梁，主桥桥面总宽度48.4 m。南引桥为(6×80+60)连续钢箱梁桥，北引桥为(4×80)连续钢箱梁桥。大桥北侧新填海A区和港珠澳大桥人工岛设互通立交，包括1条主线桥，4条匝道桥，均为钢箱梁结构，共61孔，南侧填海E区设1条匝道桥，为预应力混凝土连续梁。 2.2 澳门国际工程管理现状 (1)航空、航道限制多。施工区属于航空管制区，航空限高60 m，局部80 m。施工区有3个航道，外港和内港航道通航繁忙，施工期间需确保其正常通行。 (2)恶劣天气影响大。澳门属于台风高发地区，2017年登陆澳门的“天鸽”，最高风速达132 km/h。 (3)环保要求高。澳门对环保要求非常严格，对空气污染、海水污染、污水处理、垃圾处理、噪声和扬尘等都有严格的规定。每月都需提交环境监测报告，环保局随时到现场检查。 (4)施工技术难度大。海上长大直径钻孔桩施工、主桥低桩承台施工、互通立交施工组织、钢箱梁预制和安装等技术难度高，挑战大。 (5)国际工程管理要求严格。项目需按照国际工程管理模式进行管理，执行ISO9001贯标标准，管理规范、审批严格。文件资料报批工作量非常大，程序繁琐，流程复杂。 3 物流模型的构建 3.1 确定模型类、数量及使用软件 模型创建前根据建设工程不同阶段、专业、任务的要求，对模型种类、数量及使用软件进行筛选。根据项目特点和任务目标，本项目施工阶段采用基于工程实践的建筑信息模型应用方式即P-BIM 3.2 bim建模应用目标 (1)场地实景建模 项目引入无人机倾斜摄影技术对施工区地形进行信息采集，通过无人机5个角度倾斜摄影，生成点云并贴图，最终生成地表模型。采用GIS+BIM技术，将地理分布数据和模型有效融合，构建一个具备空间场地实景的三维工程建设模型，实现基于GIS+BIM的基础信息化平台，为项目提供一个既可以把控全局又可以精细管理的技术平台。 (2)三维地质建模 通过超前钻和地勘资料，利用三维建模软件，将施工现场的地质信息数字化，为钻孔桩施工提供地质信息服务。 (3)主体结构建模 不同施工阶段侧重点会不同，BIM模型顺应项目目的和任务要求，对模型几何精度和信息深度进行调整以满足项目施工需要。本次施工阶段模型设置精度为LOD300 (4)临时工程、临时设施建模 建立临时码头、临时栈桥、临时钻孔平台、钢围堰等族模型库，并对大型浮吊、钢围堰、模板等大型临时设施也建立模型，以便参与仿真模拟和预拼装检查。 4 bim技术应用 通过3D模型的建立，实现了图纸审核、工程量提取、平面图纸出图、碰撞检查、形象进度模拟、场地布置优化、方案比选、3D可视化技术交底等常规性BIM技术应用 4.1 海上结构施工组织 A区互通立交包括1条主线桥，4条匝道桥，共61孔，合计总长2 349.75 m，上部结构全部采用钢结构箱梁。在平面上形成相互交叉、立面上三层叠加的立体格局(见图2)，施工组织非常困难，一方面是结构施工相互影响、相互干扰;另一方面是海上结构施工需要大量的临时结构设施，包括临时栈桥、钻孔桩平台、钢板桩围堰、钢箱梁架设支架，在保证工期的前提下，尽可能增加临时结构的周转次数，降低工程造价。 本次采用BIM模拟技术，对施工阶段进行4D模拟建造，即三维模型加Project计划时间，根据施工组织设计模拟实际施工，从而确定合理的施工方案指导施工 4.2 可实现各类碰撞问题的降低成本 (1)建模及碰撞检查 大桥线形复杂，借助于CAD三维空间坐标，生成3D线模，直接导入BIM软件，作为实体建模的控制轴线，实现精准的空间实体放样和深化(见图3)。 通过碰撞校核，检查零件间是否有碰撞情况，及时作出修订，杜绝传统平面CAD放样引起的不能发现的错误。此过程中可发现大量隐藏在设计中的问题，在真实建造施工前消除了各类碰撞问题，减少了返工，缩短了工期，节约了成本。 (2)出图及生成报表 通过三维模型自动生成功能，图纸与模型自动关联，所有模型修改后，图纸自动更新，包含主视图、俯视图、剖视图、节点大样、焊缝、零件定位尺寸、材料表等。 各类报表(如构件清单、材料清单、图纸清单等)可通过模型自动生成，软件自带的模板编辑功能，能够根据使用者的实际需要定制生产报表的资料类型，高效、准确。 (3)数控机床加工下料及机器人焊接 通过BIM资料资讯模型，提取其中零件资讯，发送到指定的数控机床下料，数控机