高效柴油机涡轮增压技术的应用与发展趋势.docxVIP

高效柴油机涡轮增压技术的应用与发展趋势 鉴于环境和资源的严重压力，国家对汽车节能减排的要求正在不断提高。排放升级已倒逼不少车企加速解决技术升级的难题, 涡轮增压技术因在降低油耗与节能减排方面有巨大优势, 许多车企将目光转向之以应对全面进入新能源时代前的过渡阶段。 燃油汽车:高效脱空气 在内燃机和混合动力车领域, 发动机排量小型化的趋势愈加明显。涡轮增压技术凭借其在降低油耗及节能减排方面的巨大优势, 迎来了极大的市场机遇。近日, 博格华纳在上海成立了中国技术中心涡轮增压研发部, 该研发部拥有先进的实验室及工程能力, 可满足客户及博格华纳研发人员的测试需求。自此, 博格华纳在上海、太仓、宁波三地实现了涡轮增压业务布局, 将形成“以点带面”效应, 以更快的响应速度及更高的本地化研发能力为广泛的市场提供更为优质的客户服务。 博格华纳同期举行了2018涡轮增压系统技术研讨会。会上, 博格华纳技术专家重点分享了公司迎战中国应用需求的新一代增压技术以及博格华纳增压器应对电气化市场的技术策略。“博格华纳作为国内最大的涡轮增压器提供商, 今日迎来了1300万台涡轮增压器下线。”博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国区副总裁兼总经理倪广山表示, “市场的竞争将来不再完全是量的变化, 更多是质的变化。将来我们的投资方向是更早地去发现和了解问题, 知道客户的需要, 搜集充分的数据, 不把问题留到最后。” 倪广山提到, 整个市场确实在走向一个电气化的发展趋势, 但是这并不意味着传统内燃机就消失殆尽了, 这也是目前整个行业的共识。实际上, 高效内燃机在未来的10~15年依旧大有可为, 未来的时代是个混动时代。 既然高效内燃机还将存在相当长的时间, 作为如今已被各大汽车厂商广泛使用的涡轮增压技术也将有很大的发展空间。这一技术不但能应用于混合动力汽车, 同样适用于汽车电气化的发展趋势。博格华纳也在不断进行技术创新, 从普通旁通阀式涡轮增压器, 到双流道涡轮增压器、汽油机可变截面 (几何) 涡轮增压器, 再到两级涡轮增压器、三级涡轮增压器、甚至到eBooster vtg涡轮增压 博格华纳首创的汽油机可变截面涡轮增压器 (VTG) 通过改变废气涡轮的进气截面, 能大大提升涡轮增压器的响应和增压效率。该技术始于2002年与保时捷的合作, 十年间, 博格华纳对汽油机VTG涡轮增压技术进行了持续的革新, 推出面向各类汽油发动机的VTG涡轮增压器。2017年, 博格华纳成功研发出了基于第六代产品设计的汽油机VTG涡轮增压器, 在装配和结构上进行了更新换代, 进一步提高了空气动力学效率和可靠性。预计该款VTG涡轮增压器将于2019年年中广泛投入市场。 汽油机VTG涡轮增压器可与米勒循环发动机组成最佳“黄金组合”, 有利于未来搭配电机组成混合动力系统, 为混合动力汽车大规模市场化做准备。通过VTG涡轮增压器结合米勒循环工作模式, 可兼顾低速和高功率两端的性能要求, 提高发动机高转速下的整体效率。另外在较低发动机排放温度下运行的米勒循环, 使得汽油VTG采用更为经济的核心调节系统材料变得更加可能, 也进一步让汽油VTG技术从原来高端汽车应用变成更具有普适性的技术。 埃德 作为博格华纳最新的创新型电气化解决方案, eBooster eBooster 值得一提的是, 博格华纳eBooster 德国将现有的优势转化为未来的竞争力 与汽车行业整体趋势相合, 目前涡轮增压器正朝着电气化方向发展。博格华纳的涡轮增压技术正由eBooster 倪广山特别强调, eTurbo 中国政府已推出全球范围内最严格的排放法规。博格华纳如何将现有的优势转化成未来的竞争力呢?倪广山表示:“由于法规的高要求, 客户迫切要求我们技术升级。在我看来, 技术只是一个方面, 博格华纳在技术问题上已做得相对成熟, 另一方面是需要有竞争力的成本和开发速度。再好的技术, 再优的成本, 如果走得比别人慢, 仍然会丢失市场。对于博格华纳来说, 将最新的技术和全球最先进的实验室带来中国, 都是博格华纳涡轮增压系统为了加快反应速度的策略。”