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桥梁工程复习题 桥梁工程 1.桥梁总长度：两个桥台侧墙或八字墙端部之间的距离，称为桥梁总长度。2.桥梁建 筑高度：从桥面到桥跨下部结构最低边缘的高度称为桥梁建筑高度。3.单向桥面：指高宽 比大于 1 的周边支承桥面。 4．我国现行规范中，桥梁设计采用作用分为：永久作用、可变作用、偶然作用。 5.在桥梁施工中，预拱度通常被视为所有恒载和半活载产生的垂直挠度。 6．顶推法施工适合的桥梁结构形式为：多跨等截面预应力混凝土连续梁。7．预应力 能够增加混凝土梁跨度的主要原因是：预应力使混凝土全截面参与工作。 8、桥梁纵断面设计的主要内容：纵向设计内容：桥梁的长度和孔径、桥梁跨距划分、 桥面高程、桥梁纵坡、桥头进路和基础埋深。 9．横断面设计内容：确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各 部分尺寸等 10.桥梁支座的功能如下：1。将桥跨结构的自重和荷载 （包括竖向力和水平力）传递 给桥墩和桥台。2.确保桥梁结构在列车荷载、温度变化、混凝土收缩徐变的作用下能自由 变形，使桥梁跨结构的实际应力满足设计要求。 11．桥面横坡排水的设置方式：1、在道砟槽顶面铺垫三角垫层，形成横坡。2、将桥 面板做成倾斜面，形成横坡以省去垫层。 12.简述拱桥设置伸缩缝和变形缝的目的和一般做法：为了使结构计算图与实际受力 情况一致，避免拱上出现不规则建筑物 14．开裂，以保证结构的安全使用和耐久性，除在设计计算上应充分考虑外，在构造 上还应采取必要的措施。通常在相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小的位 置设置变形缝。 15.重力式桥墩根据墩身截面形式分为矩形墩、圆端墩、圆墩和尖墩。 16．桥梁的主要组成部分包括：上部结构、下部结构和支座。 17.荷载横向分布影响线的计算方法主要有杠杆原理法和偏心压力法。18.根据应力系 统，将桥梁的三个基本系统分类：梁、拱和索 19．公路车道荷载为什么要纵向折减：因为在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞 的车间间距，在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料。但对大跨径桥梁，随着跨 径的增加，实际通行车辆出现上述情况就会逐步缓解，因此，需对汽车荷载按跨度进行折 减。 20.与钢筋混凝土简支梁相比，预应力混凝土简支梁的优点是什么：钢筋混凝土构件 的最大缺点是抗裂性差。当应力达到较高值时，构件的裂缝宽度将过大，无法满足使用要 求。因此，在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥高强材料的作用。为了满足变形和裂缝 控制的要求，增加了构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理，因为构件自重也增 加了。预应力混凝土是提高构件抗裂性能的有效途径。预应力混凝土结构是在混凝土构件 承受外部荷载之前，对其受拉区域施加预压应力而形成的。预压应力可以部分或完全抵消 由外部荷载引起的拉应力，因此可以延迟甚至避免裂缝的发生。 21．正桥与引桥:对规模较大的桥梁工程，通常包含正桥和引桥两部分。正桥指桥梁 跨越主要障碍物的结构部分。一般，它采用跨越能力较大的结构体系，需要深基础，是整 个桥梁工程中的终点。引桥指连接正桥和路的桥梁区段，其跨度一般较小，基础一般较浅。 在正桥和引桥的分界处有时还会设置桥头建筑。 22.混凝土碳化：指混凝土中的氢氧化钙与渗入混凝土的二氧化碳和其他酸性气体发 生化学反应的过程。一般来说，混凝土是碱性的，在钢筋表面形成一层碱性膜，保护钢筋 免受酸性介质的腐蚀，起到 “钝化”保护作用。碳化的本质是混凝土的中和，它降低了混 凝土的碱度，破坏了钝化膜。当水和其他有害介质侵入时，钢筋会生锈。 23．碱-骨料反应：一般指水泥中的碱和骨料中的活性硅发生反应，生成碱-硅酸盐凝 胶，并吸水产生膨胀压力，造成混凝土开裂。碱-骨料反应引起的混凝土结构破坏程度， 比其他耐久性破坏发展更快，后果更严重。防止混凝土碱-骨料反应的主要措施：选用含 碱量低的水泥，不使用碱活性大的骨料。选用不含碱或含碱低的化学外加剂，通过各种措 施控制混凝土的总含碱量不大于 3kg/m3。 24.设计阶段的三个阶段：初步设计、技术设计和施工图设计。25.公路一级车道荷载 集中荷载标准值选择方法：当桥梁计算跨度为 l0 时，PK=180kn≤ 5m，当桥梁计算跨度为 l0 时，PK=360kn≥ 50 米；当桥梁计算跨度为 5-50m 时，通过线性插值获得 pK 值。 26．桥面铺装功能：亦称桥面保护层。它是保护属于主梁整体部分的桥面板，防