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浅谈城市桥梁桥头跳车成因及控制 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅谈城市桥梁桥头跳车成因及控制 2 一、桥头跳车的成因分析 3 二、工程案例 3 三、桥头跳车的控制措施 4 1.地基处理 4 2.路基处理 4 （1）合理选择填料 4 （2）减少工后沉降 4 （3）保证密实度要求 5 3.合理安排施工工序 5 4.桥头搭板的设置 5 四、小结 6 文2：浅谈城市桥梁测量控制 6 一、放样测量的技术准备 7 1．测量仪器的准备 7 2.控制导线的布设 7 3.加密的导线点一般应与附近的高级控制点进行联测 7 4.熟悉规范和图纸 8 5.导线控制计算过程 8 （1）如下例如图1所示附和导线 8 （2）内业计算 8 （3）坐标增量闭合差的计算 8 二、桥位放样 9 1.桥梁下部放样 9 1.1钢护筒的埋设 9 1.2承台施工放样 9 1.3墩身放样 10 1.4支座垫石施工放样及支座安装 10 2.桥梁上部放样 10 三、坐标的计算过程 10 1.主程序(TYQX) 11 1÷P - C:(P-R)÷(2HPR) - D 11 2.正算子程序(SUB1) 11 0.1739274226 - A 11 3.反算子程序(SUB2) 12 4.SUB0数据库子程序 12 5.使用说明 13 (1)以道路中线的前进方向 13 (2)当所求点位于中线时 13 (3)当线元为直线时 13 (4)当线元为圆曲线时 13 (5)当线元为完整缓和曲线时 13 (6)当线元为非完整缓和曲线时 14 6.输入与显示说明 14 1.SZ=XY 14 2.XY=SZ 14 四、结束语 15 原创性声明（模板） 15 正文 浅谈城市桥梁桥头跳车成因及控制 文1：浅谈城市桥梁桥头跳车成因及控制 桥头跳车现象是公路工程中普遍存在的一种病害．所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过车辆跳起颠簸的现象．桥台与台后路堤的沉降差是产生桥头跳车现象的根本原因，这种沉降差主要是由路堤过大的沉降量而引起。 桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之问的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到l.5cm后就会给司机、乘客带来不舒适感。桥头跳车不仪影响道路的服务水平，而且影响道路和桥梁的使用寿命。因此，有效地防治和控制桥头跳车有着积极的意义。 一、桥头跳车的成因分析 现行的桥涵规范中规定，简支梁桥台的工后沉降量的容许值为2.OL12cm，跨径小于25m时仍以25m计算。以25m跨径的简支梁为例，该桥台的工后容许沉降为lOcm。而在实际的桥涵建设中，简支梁桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多，特别是桩基桥台的沉降量更小，通常为不超过3cm。而在软土路堤设计与施工技术规范中规定，容许沉降量为：桥台与路堤相邻处≤0.10m；涵洞箱型通道处及过渡段≤0.20m；一般路段≤0.30m。桩基桥台的轻微沉降要比地基路堤的沉降小得多，而跳车的一个重要原因。 二、工程案例 选择320省道某桥作为试验工程。对上述两座桥桥头引道路堤进行了注浆加固处理。陆渡桥桥头引道注浆孔深度9.0m（从路面顶起算），注浆孔平面呈等腰三角形布置，为防止注浆过程中由于浆液的挤压造成台背损坏，台背后第一排注浆孔距台背顶面外缘1.5m，注浆孔在台背后引道路堤纵向75.0m、横向18.0m（公路中线两边各9.0m）范围内布设，横沥桥桥头引道路堤注浆孔深度8.0m（从路面顶起算），注浆孔平面呈等腰三角形布置，为防止注浆过程中由于浆液的挤压造成台背损坏，台背后第一排注浆孔距台背顶面外缘2.0m，注浆孔在台背后引道路堤纵向8.0m、横向20.0m（公路中线两边各10.0m）范围内布设，浆液配合比为水泥：水玻璃=100：5（重量比），水灰比为0.55～0.60．每立方米加固土体中32.5普通硅酸盐水泥用量100kg，水玻璃5。双液孔水玻璃增加5％（重量比），即每立方米加固土体中水玻璃用量10kg。 三、桥头跳车的控制措施 1.地基处理 对桥台背软弱地基进行处理是控制桥头跳车的重要手段。软土地基处理的方法很多，如换土法、超载预压法、强夯、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、碎石桩法等等。实际运用中应结合实地情况，采用行之有效的方法处理软土地基，改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降。 同时应采取技术措施