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湖北某高速公路运营公司供用电情况调研分析 张灿程;王恩师;王尧 【摘要】为研究高速公路供配电系统设计与实际用电需求的适应性,对湖北省某高 速运营公司所属收费站、隧道的供用电情况进行了调研.根据用电统计数据计算，该 公司所辖收费站、隧道变电所变压器月平均负载率在0.1左右.根据现场调研，隧道 满负荷负载率均在0.6以下.各收费站所用电结算标准不一致，也导致了用电成本差 异.本文选取中一个收费站进行经济性分析，采用合适变压器可以带来10%左右收益. 【期刊名称】《交通节能与环保》 【年(卷)，期】2019(015)003 【总页数】4页(P80-83) 【关键词】高速公路;变压器容量;负载率 【作者】张灿程;王恩师;王尧 【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430050;中交第二 公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430050;中交第二公路勘察设计研究院有 限公司，湖北武汉430050 【正文语种】中文 【中图分类】U418.7 0引言 随着我国高速公路网逐渐完善，未来新建项目多位于偏远山区和经济不发达地带。 新通车项目的实际交通量可能在很长时间内都处于较低水平，这就导致高速公路供 配电系统设计与实际需求可能产生偏差。由于设计人员对高速公路的负荷特性认识 不足，在选择配电变压器容量时，往往选择较大的设计裕度。变压器容量选择偏大， 不仅增加建设成本，而且增加电能损耗，不符合国家节能减排的要求。 本文以湖北某高速运营公司为例，通过问卷、座谈、现场调查等方式，对其收费站、 隧道的用电负荷、变压器容量等供用电情况进行调研。 1调研概况 该运营公司所辖高速公路总里程约600 km，位于中西部多山地区，运营通车时间 在5年之内，对我国偏远山区和经济不发达地带的高速公路运营，具有一定的代 表性。 通过与该运营公司所辖6个管理所运营人员的沟通交流，了解了近一年内实际用 电负荷与实缴电费。搜集分析了该运营公司共20个收费站、17条隧道的用电数 据（部分服务区在调研期间未开通，因而并未收集）。为了解隧道机电设施运营在 不同工况下的用电情况，选取了 1 km以下、1~3 km,及3 km以上不同长度5 条隧道，进行了现场调查。 2收费站管理所用电情况调查结果 2.1收费站变压器容量 经调查该运营公司各收费站管理所的平均建筑面积为6 357 m2，变压器容量在 125 ~ 1 000 kVA之间，统计数据中，125 kVA的变压器的站点有1个，160 kVA变压器的站点有3个，250 kVA的变压器的站点有4个，315 kVA的变压器 的站点有2个，400 kVA的变压器的站点有6个，500 kVA的变压器的站点有1 个，800 kVA的变压器的站点有1个，1 000 kVA的变压器的站点有2个。根据 《工业与民用配电设计手册》的相关管规定可以计算各个站点的单位面积功率。如 图1所示，调查结果显示，单位建筑面积功率偏大。 图1各站点单位建筑面积功率分布Fig.1 Power distribution of building area per site 2.2收费站变压器月平均负载率 根据调研各个收费站的用电具有一定季节性，冬季、夏季为用电的高峰期，最大月 用电量为约为最小月用电的2倍。根据用电量统计，推算变压器的月平均负载率 基本在0.1以下，个别高峰月份平均负载率超出0.1。 2.3各类电价标准 收费站所的电价有商业用电+居民用电+代征款附加费三部分组成，商业电价为 0.7834元/度，居民电价在0.5124元/度；各个站所的商业与居民用电的比例取值 不同，商业与居民的用电比例有0.8/0.2、0.7/0.3、0.6/0.4、0.5/0.5、0.4/0.6多 种。 3隧道变电所用电情况调查结果 3.1隧道用电数据分析 通过对用电数据完整的部分隧道按月统计用电情况，大部分月份的变压器平均负载 率为0.1，个别隧道的高峰月份能够达到0.7。 根据实际运行情况调研，在白天7点至19点之间，开启基本照明和应急照明，根 据季节或天气情况，开启部分加强照明；夜间19点至7点之间，关闭加强照明， 部分开启基本照明和应急照明。隧道风机多为火灾排烟风机，近期较少用于运营通 风。 结合隧道实际运行情况分析，隧道月平均负载率低的主要原因是火灾排烟风机在日 常运营中较少开启。统计数据中，出现负载率达到0.7的原因，通过分析推断，是 由于当月隧道风机运行时间较多。 3.2不同工况负载率调查 隧道变电所变压器要保障火灾情况下风机的正常开启，而风机功率一般而言大于照 明功率，故出现变压器负载率低的状况。在考虑了火灾排烟风机因素，满负荷工况 下，隧道变压器容量设计是否合理，这一问题仅靠用电量统计无法得出结论，故调 研小组针对不同工况下隧道变电所运行状况进行了现场