GBT 18487 1 电动汽车传导充电系统 第1部分 通用要求_修订稿编制说明.docxVIP

1. 任务来源 GB/T 18487.1-2011《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》的修订计划由国家标准化管理委员会下达，修订计划号T-524。 2. 修订起草单位 本标准修订，由电力行业牵头，联合汽车、电工行业共同开展，主要起草单位有中国电力企业联合会、国家电网公司、中国汽车技术研究中心。 3. 编制原则和编制过程 3.1 编制原则 根据GB/T 18487.1-2001发布实施以来实际应用经验，结合国际标准IEC 61851.1 ED3.0的最新进展，配合充电连接装置标准GB/T 20234.1-2011、GB/T 20234.2-2011、GB/T 20234.3及充电通信协议标准GB/T 27930-2011修订需求，对GB/T 18487.1的充电模式及要求、电击防护、电动汽车与供电设备的连接、供电设备结构要求、供电设备性能要求、电缆要求、过载和短路保护、交流充电控制导引和时序、直流充电控制导引和时序进行修订完善，进一步提高标准的适应性和可操作性。 3.2 编制过程 2013年7月至8月，中国电力企业联合会、国家电网公司、中国汽车技术研究中心在电力、汽车、电工行业内对电动汽车传导充电系统（GB/T 18487）系列国家标准应用情况进行了调研； 2013年9月3日，中国电力企业联合会联合全国汽标委电动车辆分标委召开GB/T 18487.1修订工作组启动会，形成GB/T 18487.1修订版初稿； 2014年1月23日，召开GB/T 18487.1修订工作组第二次会议，形成GB/T 18487.1修订版工作组草稿； 2014年6月9日，召开GB/T 18487.1修订工作组征求意见稿统稿会，形成GB/T 18487.1修订版征求意见稿草稿； 2014年8月-9月，在中电联网站上向社会公众公开征求意见，并有针对性的发送到汽标委电动车辆分标委全体委员、电动汽车、电网和接口相关企业间进行了征求意见，共征求得到400余条意见； 2014年9月29日，召开GB/T 18487.1修订工作组征求意见讨论会，形成GB/T 18487.1修订版征求意见稿V1.0； 2014年11月20日，召开GB/T 18487.1修订工作组征求意见第二次讨论会，形成GB/T 18487.1修订版征求意见稿V2.0。 4. 修订的主要内容 为提高家用充电的安全性，规定了模式1充电采用单相充电，且不允许超过8A和250V；规定了模式2充电采用单相充电，最大不允许超过13A。见3.1节,5.1节等。 为方便区分和使用，对电动汽车供电设备按照不同属性进行分类，例如按照输出电压分类：交流：单相220V，三相380V；直流：200V-450V，350V-700V。见第4章，分类。 对充电模式2、3、4的基本功能要求进行了规定：提供保护接地导体连续性的持续监测；电动汽车与供电设备正确连接的确认；供电控制功能；断电控制功能；最大电流信息显示。见5.2节。 增加了模式3采用三相交流充电的要求，见8.5节。 为保证接口的充电安全，额定充电电流大于16A的应用场合（包括直流充电和交流充电），在供电插座（和车辆插座，待定）内应设置温度传感器。见9.1节。 为防止充电过程中的意外断开，规定了模式3/方式B下，供电插座和车辆插座应安装电子锁止装置；模式4/方式C下，车辆插头和车辆插座内应同时安装电子锁止装置。见9.6节。 新增了电动汽车供电设备的结构要求，规定了机械开关设备特性、漏电保护装置、电气间隙和爬电距离及IP等级等要求。见第11章。 新增了电动汽车供电设备的性能要求，规定了接触电流、绝缘电阻、介电强度、温度要求、EMC和防雷保护等要求。见第12章。 新增了电动汽车供电设备的使用和测试条件，规定了正常使用条件、特殊使用条件和运输和存储过程中的使用条件。见第13章。 新增了过载保护和短路保护。见第14章。 新增了急停、维修、标识和说明等要求。见第15、16、17章。 新增了交流充电控制导引电路和控制原理（原GBT20234.2附录A），修改或新增了电路原理图、PWM映射表、车辆接口半连接检测方法、电动汽车/供电设备/电缆阻抗和交流充电时序图等。见规范性附录A。 新增了直流充电控制导引电路和控制原理（原GBT20234.3附录A），修改或新增了电路原理图、充电准备就绪条件、充电控制时序图、充电状态流程图等。见规范性附录B。 GB/T 18487.1-2001《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》修订版 编制说明 GB/T 18487.1-2001《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》修订版 编制说明 GB/T 18487.1-2001《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》修订版 编制说明