声屏障安装施工方案.docxVIP

声屏障安装施工工法 5 5 页脚内容 京沪高铁济南西客站及相关工程声屏障安装施工方案 一、编制依据 1、现行的京沪高速铁路有关设计、施工、试验规范和规定； 2、京沪高速铁路济南高速站及其相关工程招投标文件、设计文件及现有图纸；《时速 350km 客运专线铁路路基插板式金属声屏障》（通环（2009）8325） 3、京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部《京沪高速铁路济南西客站及相关工程指导性施工组织设计》； 4、现场实地调查情况、实测资料； 5、本企业技术力量、设备状况、管理水平、类似的施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》。 二、工程概况 济南西客站车站呈横列式布置，共设1 座侧式基本站台，7 座岛式站台，2 条正线， 15 条到发线。本站 DIK417+700-- DIK419+148.5 线路左侧、DIK419+681.35-- DIK421+053.31 线路左右侧设置 3.95 米高路基插板式声屏障（路基段落范围内涵盖了框构桥及涵洞等特殊段落，框构桥及涵洞等处的声屏障精确高度现场核定，以保证特殊段落声屏障顶部标高与相邻两侧标准路基声屏障顶部标高一致）。 三、施工方法及工艺 施工准备： 1、整理场地； 2、清查安装主要的施工机具； 3、合理组织施工，做到责任明确，分工合理； 4、准备足够的施工所需用的材料。 施工方案 施工顺序 底梁基础预埋件安装→立柱安装→立柱校正→重力式砂浆浇筑→吸声板安装→通透隔声板安装→按照设计预紧力上紧螺母 施工方法1.立柱安装 采用人工配合 6T 吊车吊装立柱，采用强度足够的吊装布带作为装卸吊具吊装立柱，人工对位，薄螺母调平，采用 1 米水平尺校核水平、垂直度，满足 H 型钢立柱垂直度及钢板水平度要求后，灌注重力式流动砂浆，砂浆达到设计强度后，施加预紧力拧紧H 型钢底板上的标准螺母。 2. 隔音板安装 安装前先将隔音板清理干净，就位校正并临时固定好，安装时从第一单元开始，然后进行各单元就位、临时固定。全部就位后进行板与板的连接。 连接安装及施工要求 结构形式 声屏障采用H 型钢插板、直立结构形式。其结构满足通环（2009）8325 的要求。 构造及其他 声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定有单管橡胶垫，能够与 H 型钢承插连接。 施工安装要求 单元板安装在接触网通电之前完成。 声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作： 基础轴线、高程应满足相邻两H 型钢立柱高程误差和纵向误差均为± 5mm。 铝合金复合吸声板安装，左右偏差不大于 2mm，上下板缝前后侧差不得大于 1mm，相邻单元吸声板高程偏差不得大于 2mm。 H 型钢立柱与底板焊接时的垂直度误差不得大于 0.2%；H 型钢立柱及螺栓的安装垂直度不得大于 0.2%；底梁预留槽底高程误差为±5mm；螺栓横、纵向偏差为±3mm。 地脚螺栓外露部分应满足设计要求，外露螺杆长度误差为± 3mm；并不得有弯曲变形、螺牙损坏等现象。 声屏障底部重力式流动砂浆的抗压强度不小于 C40 混凝土的抗压强 度。 立柱间距的复测检验。 采用的原材料及成品应提供相关测试报告、出厂检验报告和产品合格证。安装前须对材料质量进行检验。确保提供的成品及原材料都具有相关测试报告、出厂检验报告和产品合格证。 立柱与底板、立柱与加强钢板的焊接必须按照设计要求在工厂内完成， 垂直度应符合设计要求。 声屏障出厂时不存在裂痕、孔洞等缺陷，同时具有完善的包装、存储、运输和现场保护措施，能够最大程度的保证声屏障在安装完成后都能保持完好无损，具有足够的密封性能。 声屏障上下单元板之间使用三元乙丙橡胶，铝合金复合吸声板与H 型钢立柱间使用单管橡胶垫，透明隔声板与H 型钢立柱间使用橡胶条。 声屏障都具有综合接地专业接口，预留综合接地条件。 材料的涂装颜色及色标号码 声屏障单元板及立柱等物资，涂装颜色及色标号码满足下表要求： 涂装颜色及色标号码 序号 涂装颜色名称 色标 1 1#铝板（顶部）专用色 RAL5024（崧蓝蓝色） 2 2#铝板专用色 RAL5014（鸽蓝色） 3 3#铝板专用色 RAL5023（冷蓝色） 4 4#铝板专用色 RAL5007（亮蓝色） 5 5#铝板(底部)专用色 RAL5019（卡布里蓝色） 6 钢柱面专用色 RAL5014（崧蓝蓝色） 材料存放需要注意的几点 卸货时，应采用强度足够的吊装布带作为装卸吊具（禁止使用钢绳等坚硬吊带，防止划伤和勒破吸声板）； 储存的场所要求场地平整，能满足防潮、防晒、防尘条件，不影响工地施工，且方便声屏障及型钢立柱的运输和吊装； 型钢立柱下方用方木或木块垫放（吸声板下方已有木块），储存时应按声屏障型号、标识要求分类堆放整齐； 声屏障在储存、运输过程中，应避免阳光直晒、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸