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简述我国高速铁路的发展概况 作者：陈铭儒 来源：《当代经济(下半月)》2010 年第08 期 【摘要】高速铁路是现代化的标志,高速铁路的修建,对国家的经济发展,以及社会的稳定,都 起到了关键的作用。同时,高速铁路已成为世界铁路发展的普遍趋势。本文从全球高速铁路的 发展现状和我国高速铁路的发展现状入手,进行系统分析,论述了高速铁路的发展历程,以及对我 国的影响。同时对我国高速铁路的发展,提出了相关建议。 【关键词】高速铁路现状发展 一、引言 随着经济的高速发展、生活节奏的加快以及世界人口的增长,人们对交通工具的质量要求, 也在不断提高。为了满足人们对交通工具的需要,高速铁路应运而生。世界各国根据自己国家 的经济实力、科技实力、幅员、工商业布局、人口分布等具体国情,从国民的实际需要出发,采 取高速铁路这种客运工具。目前,在发达国家和大多数发展中国家,高速铁路都在进行建设,由于 国情原因,不同国家发展程度不同,技术水平也存在差别。在目前,随着公路、海运和航空的发展, 铁路运输面临严峻挑战,这种发展趋势,必将促使铁路进行体制改革,带来运输手段的技术创新,进 一步实现铁路的重载化和高速化,进而实现铁路路网的现代化建设。 二、世界高速铁路发展现状 自1964 年, 日本建成世界上第一条高速铁路(东京至大阪高速铁路) 以来,高速铁路经历了从 无到有、迅速发展的过程。据不完全统计,截至2005 年12 月,全世界运营中的高速铁路,营业里 程总长已经达到6393 千米。这些线路,分布在10 个国家和地区。21 世纪的铁路运输业,将会出 现高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网的建设时期,已经到来。据业内学者分析调研,高速铁 路的发展,可以划分为三个阶段。 1 、60 年代至80 年代末期——高速铁路建设的第一次高潮。1964—1990 年,建设并投入运 营的高速铁路有:日本的上越、东北、山阳、和东海道新干线;法国的大西洋TGV 线,东南TGV 线;德国的汉诺威—维尔茨堡高速新线;意大利的罗马—佛罗伦萨线。高速线总里程达3198 千 米。在这期间,遍布全国的新干线网的主体结构在日本建成。除北美外,世界上经济技术最发达 的日本、法国、德国和意大利,共同推动了高速铁路发展,带来高速铁路的第一次建设高潮。 2 、80 年代末至90 年代中期——高速铁路网建设的第二次高潮。高速铁路建设,在日本和 法国取得的成就,影响了其他很多国家。80 年代末,世界各国对高速铁路的高度关注和研究,酝酿 了高速铁路的第二次建设高潮。第二次建设高峰,形成于90 年代的欧洲,涉及到的国家主要有: 英国、瑞典、荷兰、比利时、西班牙、意大利、德国、法国等。1991 年,瑞典开通了X2000 型 号的摆式列车,1992 年,西班牙引进德、法两国的技术,建成了里长471 千米的马德里—塞维利亚 高速铁路。1994 年,英国和法国,通过吉利海峡隧道连接在一起,这是第一条高速铁路国际连接 线。1997 年,从巴黎开出的“欧洲之星”,又将德国、荷兰、比利时、法国连接在一起。在这个时 期内,意大利、德国、法国以及日本,对高速铁路的发展,进行了全面规划,推动了第二次建设高 潮。 3 、90 年代中期形成至今——高速铁路建设的第三次高潮。90 年代中期,形成了高速铁路 建设研究的第三次高潮。这次高潮波及到大洋洲、北美、亚洲以及整个欧洲,形成了铁路交通 领域的一场复兴运动。自1992 年以来,荷兰、英国、澳大利亚、韩国、俄罗斯和我国台湾省等 国家和地区,均先后开始建设高速铁路新干线。根据不完全统计,为了配合欧洲的高速铁路网的 建设,东部和中部欧洲的罗马尼亚、希腊、捷克、奥地利、波兰、以及匈牙利等国家,正在全面 改造干线铁路。此间,修建高速铁路新线的国家和地区,已经达到12 个,修建新线总里程达3509 千米。 三、我国高速铁路发展现状 近年来,我国铁路部门采取了有力的措施,使列车的运行速度得到不断提高。目前,我国时速 160 公里的线路,延展里程已经达1.4 万多公里,时速200 公里的线路,延展里程达6200 余公里。 通过第六次的大面积提速改造, 目前我国铁路已有6227 公里的延展线路的列车,运行时速可达 250 公里。根据欧盟在1996 年对高速铁路的最新定义, 目前在我国,严格意义上的高速铁路,只有 北京到天津的京津城际高速铁路。 2008 年4 月18 日,京滬高速铁路正式开工。这是迄今为止,我国技术含量最高、投资规模最 大、具有世界领先水平的一条高速铁路。正线全长约1318 千米,设计时