甲醇新能源汽车.docxVIP

甲醇新能源汽车 随着国民经济的不断发展，我国汽车工业进入了高速发展时期，汽车产销大幅提升，汽车进入大众消费时代。与此同时，我国石油资源和产量有限，2008 年我国原油产量为 1.89 亿吨，进口原油为 1.789 亿吨，统计数据显示，目前汽车消耗了全部汽油的 80%（约 4500 万吨/a）和全部柴油的 30%（约 4000 万吨/a）。今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度会越来越严重，将严重影响我国石油能源安全，同时也将加重我国大气环境的污染，影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展，能源替代已成为世界各国的战略目标，为了应对能源（主要指石油） 短缺和环保压力，从 20 世纪 90 年代以来, 世界所有知名汽车公司均投入巨资开始进行新型能源汽车实用车型的研制和开发。电动汽车、混合动力汽车性能的日益提高以及其成本的不断降低，产业化程度逐步增加，其中混合动力汽车的市场份额逐渐增大，已成为重点发展的新型汽车。 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）， 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术， 形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、各种替代燃料汽车、氢发动机汽车等。 目前，世界各国对新能源技术的研究的侧重点不一，国外所有知名汽车公司， 因为有传统的汽车技术沉淀，都是侧重于在传统的内燃机汽车的基础上的加以优化和变革，世界汽车工业在面临能源和环保的巨大挑战面前，开始进行新技术的变革，即节能和发展新能源汽车。国际汽车界对在过渡期执行怎样的技术路线存 在不同的认识，各国根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和技术路线。中国颁布实施的汽车产业发展政策提出了较为完整的发展战略、方针和目标。对新能源汽车的发展也放到了一个非常突出的位置， 但产业规划还需要分解和细化，共性技术的路线还不够清晰，应明确指出重点的技术方向、技术发展路线以及支撑规划的技术政策， 对汽车企业的生产实际要有指导作用， 对相关零部件工业要有带动作用，对产学研科技攻关要有引导作用， 对政府鼓励优惠政策要有示范作用。 当前，新能源汽车发展是世界汽车工业发展的焦点，也是我国汽车工业自主创新和超越发展的历史机遇。在 2008 年 8 月 31 日召开的“2008（首届）中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在 2012 年实现汽车年产量中 10％，也就是约 100 万辆为新能源汽车的目标。 在 2010 年“两会”政府工作报告中明确提出了要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造产业。积极推进新能源汽车、“三网” 融合取得实质性进展，加快物联网的研发应用。 总之，中国新能源汽车未来的发展，将随着能源使用的多样化，根据地区能源的现状和技术发展，采取不同技术路线的汽车发展模式。因此，发展节能环保型汽车是新能源汽车的总体发展趋势。 但是在 21 世纪初期的现阶段， 尽管发达国家政府都大力推动新能源汽车的研制， 但是其传统汽车产业庞大，石油基础设施完善，消费习惯难以转变， 实施转型社会成本高昂，转型难度很大。另外，全世界的新能源汽车都处在一个 多元化、齐头并进发展的时代，很难说谁是主流、谁是支流。如果汽车只用电不用汽油， 那么对于汽车工业的发展是颠覆性的，在传统汽车领域，中国企业与跨国公司差距较大，但是在新能源汽车领域，双方是站在同一起跑线上的，跨国公司并不具备先发优势。只能通过不断的发展， 经过二三十年的时间才能够看得清楚未来的方向。但发展中孕育着更大的跨越式的变革： 电池技术、汽车轻质化技术的突破，新技术的创新，将使汽车的传统工业发生根本性的变革时代到来了。 未来 10 年我们国家的汽车保有量会持续增加，然而能源和环境的作用又限制了我国传统燃油汽车的保有量。为了缓和消费者对汽车的需求和响应国家节能环保政策的要求，就必须增加新能源汽车的保有量，才能达到消费者与生产商对汽车需求与生产的平衡。因此，就新能源汽车保有量而言，未来我国新能源汽车发展的前景巨大。 在新能源汽车的热潮中，一个可能最具市场前景的类别被忽略，这就是绿色燃料甲醇汽车。甲醇原料来源广泛，生产工艺成熟，主要来自煤化工和天然气合成，可以利用煤炭、天然气、煤层气、生物质等制成，从我国“缺油、富煤”的能源结构特点看，作为替代燃料甲醇的发展前景广阔。 据了解，与电动汽车、混合燃料汽车、太阳能汽车等相比，内燃机应用甲醇技术已经有长足的进步，低温启动难、毒性、腐蚀性等已经不再是阻碍产业化进展的重要因素，只要在国家有关部委获得上路的合法身份，甲醇汽车进入千家万户就指日可待。 甲醇汽车得到了行业协会与企业的一致青睐，大规模的推广也箭在弦上，发展醇类燃料以逐步替代石油燃料