电动客车电池箱结构设计规范_3824.docx

电动客车电池箱构造设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 目录 1概述2 2引用标准2 3定义3 4构造设计4 表记4 构造设计4 通风与散热5 绝缘与防水6 碰撞保护7 1概述 车载储能装置是电动车的唯一能量根源，是电动车辆性能的决定因素之一。现在发展 的车载储能装置以电池为主。因为车载电源必须由数百只单体电池串、并组合成电池组，形 成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝 缘等设计要求很高。本规范将指导本企业电池箱的构造设计。 2引用标准 在电池箱的设计中，下列标准包所含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须实时 关注有关标准的修订，使用本规范合用使用下列标准最新版本。 GB/T电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 GB2893-2001安全色 GB2894-1996安全标志 GB4208-1993外壳防备等级（IP代码） GB156-1993标准电压 GB/T用于设施上的图形符号 3定义 单体蓄电池batterycell 一种电化学能储藏装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称 电压。 蓄电池模块batterymoduleorbatterymonobloc 放置在一个独自的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 蓄电池包tractionbatterypack 由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单调机械总成，可能还包括其他零件（比如： 加注装置和温度控制器）。 动力蓄电池tractionbattery 用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总成。 蓄电池连结端子batteryconectionterminal 位于蓄电池包壳体外的带点部分，其作用是输送电能。 爬电距离creepagedistance 连结端子的带电部分（包括任何可导电的连结件）和电底盘之间，或两个电位不同的 带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。 可导电部分conductivepart 能够使电流经过的零件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情况下，可 能成为带电零件。 外露可导电零件exposedConductivepar 按照GB4208规定，能够经过IPXXB试指触及的导电零件。 注1：本观点是针对特定的电路而言，一个电路中的带电零件或许是另一个电路中的外 露导体，比如：乘用车的车身可能是协助电路中的带电零件，但关于动力电路来说它是外露 导体。 带电零件livepart 正常使用时被通电的导体或导电零件。 电底盘electricalchassis 一组电气相连的可寻电零件，其电位作为基准电位。 直接接触directcontact 人员与带电零件的接触。 动力单元powerunit 动力控制装置和电机的组合。 动力单元和车载储能装置的组合。 4构造设计 表记 电池箱体安装在车辆上后对外的平整表面显然表记警示标记，如下列图，并注明动力 蓄电池的化学种类。 图1电池箱表面警示标志 构造设计 电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，其构造必须保证在保存最大的容纳空间基 础上知足足够的强度。考虑到节俭布置空间，并知足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推 荐使用框架构造，即边框、底框使用型材焊接，材料厚度介绍＞3mm，型材外面或双面焊 接蒙皮。电池箱外形首选规则长方体，并根据布置要求可适合调整。下列图为一典型的电池箱 构造示图。 图2电池箱的构造 通风与散热 部分种类的动力蓄电池在充电和使用过程中有可能析出气体。为防备爆炸、起火或 有毒物质的危害，电池箱中动力蓄电池产生气体时应考虑下列问题： a）车辆的任何地方不得有潜在的危险气体的聚焦； b）不允许乘客舱及关闭的货舱内的危险气体超过一定的浓度； C）在电池箱设计的通风道周围不能存在火花源。 火法源指——电接触 ——保险丝 ——接触电刷 ——制动衬片 ——静电放电 ——其他的火花源如香烟、开生气焰及光源等。 允许气体的最大聚焦量应切合国家有关标准的要求。 汽车持续运行，尤其是长时间大负荷高速行驶，电池放电会同时释放出大量热量， 为保证电池安全和使用寿命，电池箱必须具备优秀的主动散热能力。关于本企业设计的车辆 一般采用风冷方式散热，通风和散热构造设计规则： 1）进风口尽量位于车身风源丰富，并且没有其他热源地点，防备通风不畅。 2）根据电池箱容量的大小和电池放热特性匹配散热风流量，并保存足够的安全系 数。 3）电池箱内部经过挡板等导流方式引导内部气流流向，保证每个单体电池充分别 热， 4）进排风口位于电池箱上部2/3以上的空间，防止运行中有水进入。 5）如遇突发故障，必须保障电池电源器断后散热电扇才切断。 图3电池箱通风散热与防水 1散热电扇介绍布置地点1；2散热电扇介绍布置地点2；3线速介绍布置地点 绝缘与防水 电动客车用