我国汽车制造业零部件典型入厂物流模式研究讲解.docVIP

我国汽车制造业零零件入厂物流模式研究 汽车零零件入厂物流是指汽车制造公司依据采买订单不停组织供给商零零件以不一样的物流服务方式进入制造公司工厂指定物流配送中心及生产车间的整个物流过程。日本汽车制造公司往常将零零件的入厂物流过程称为调达物流，而美国汽车制造公司则将其称为集并物流。在我国的汽车制造业，美、德、日、韩等外国汽车品牌均在国内成立了合资汽车制造厂，如福特、通用、大众、丰田、日产、本田、马自达、韩国现代等，加上长安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽车品牌的兴起，以及其余一些各地政府支持下发展的中小品牌汽车的同步发展，于是，我们惊喜地看到，与这些公司的文化背景及产销能力相适应的入厂物流解决方案共同构成了我国汽车制造业零零件入厂物流模式研究的重要构成部分。在实质物流管理工作中，可能会碰到各种各种的零零件入厂物流模式。联合多年的汽车零零件入厂物流实践经验，我们能够从物流主导方、物流需求方式以及详细入厂物流运作方式等三个方面对我国汽车零零件入厂物流模式进行分类剖析和研究商讨。 一、从物流主导方来看，能够分为供给商主导物流模式、汽车制造公司主导物流模式和第三方物流(3PL模式。 1．供给商主导物流模式供给商主导物流模式，零零件供给商接受汽车制造公司的 采买订单后，与第三方物流公司签署物流服务合同，由第三方物流公司将零零件送 到汽车制造公司工厂，汽车制造公司对第三方物流公司的物流改良需求，一定经过 供给商再与第三方物流公司交流，汽车制造公司没有物流控制能力。当前，部分国 内民族品牌及中小汽车品牌公司基本上采纳这类物流模式，甚至部分大型汽车制造 公司也部分保存这类物流模式。在这类物流模式下，汽车制造公司与供给商签署的 采买合同是到岸价钱，即汽车制造工厂交货的价钱，供给商负责零零件从其所在地 到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等，汽车制造公司基本上不对供 应商的物流过程进行干预，只关注一个物流结果，即供货的实时性、正确性和质量稳固性。这是一种十分传统的商流、物流、资本流合一的采买模式。在这类供给商主导物流模式下，供给商为了自己的利益，常常模糊零零件出厂价钱和物流成本构成比率，面对汽车制造公司的采买降价要求，在物流成本上大做文章，供给商最后降价的部分只可是是物流成本而已，并且供给商可能所以选择价钱更低、服务质量更低的物流供给商，实质上，不单没有实现零零件降价的目的。反而增添了零零件因物流原由缺货、质量损失等风险，对汽车制造公司来说，这无疑是致命的。所以，因为两方的信息不对称，很难成立一种相信体制，两方也就难以成立一种和睦的共同合作关系。从另一个方面来看，在这类模式下，同一汽车制造公司供给商之间不行能存在物流协作关系，各自都在找物流公司进行零担发货，而实质上假如同一地理地区的供给商的物流量完整能够经过合理组织而成为整车发运，这在很大程度上就增添了汽车制造公司的采买物流成本和生产制造成本。 2．汽车制造公司主导物流模 式汽车制造公司主导物流模式主要表此刻家产集群方面，从技术方面则表此刻 MilkRun上门取货与集并运输控制方面。家产集群是汽车制造业发展的重要形 态，是指环绕一个或多个核心汽车制造公司，在必定地理地区内形成一个汽车制造 及供给配套十分集中的地区，形成一个汽车家产的集群。最近几年来我国汽车家产快速 增添。-tLL大小不等的家产集群正在形成，环渤海湾、长三角、珠三角等几个汽 车生产集中地区初露端倪。在汽车家产集群中，核心汽车制造公司占主导地位，供 应商零零件入厂物流基本上严格依据汽车工厂的要求进行运作，汽车厂采纳 MilkRun上门提货的方式或要求供给商之间进行横向联合，依据汽车厂的要求展开 集并运输和共同配送。在这类物流模式下，汽车制造公司与供给商签署的采买合同是离岸价钱，即汽车制造工厂上门取货的价钱，汽车制造公司大大加强了对零零件入厂物流过程的控制与物流成本的控制，为汽车制造公司创造了较好的物流环境。这类物流模式在上海、广州等汽车家产集群的汽车制造公司内获得了应用，如上海通用汽车。 3．第三方物流模式 第三方物流模式是近几年跟着我国汽车市场的迅猛发展而逐渐获得应用和推行的物流模式，其主要目的在于突出汽车制造公司的核心竞争力，降低零零件入厂物流成本，提高物流服务对失散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的基本运作汽车制造公司作为采买者，同时也是发货人，与供给商签署离岸价钱采买合同，即汽车制造工厂上门取货的价钱，同时，将供给商零零件入厂物流业务拜托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签署物流服务采买合同，由第三方物流公司向汽车制造公司供给并履行零零件入厂物流解决方案，采纳各种物流方式和物流技术达成零零件入厂物流任务，进而实现了商流、物流的分别；汽车制造公司能够直接就入厂物流过程中的路径优化、时间窗口、配送频次、质量控制、供货保障等直