城市中心超大超深异形基坑工程安全优质建造技术研究.docxVIP

城市中心超大超深异形基坑工程安全优质建造技术研究 0 武汉劳动研究大学贺设计 近年来，随着大型地下车站的逐步发展和大规模综合体的开发利用，基地的面积和深度逐渐增加。相应地,对基坑的变形、围护结构的安全及稳定性提出了更高的要求。为保证基坑与周边环境的安全,基坑分期分区建造技术逐渐在深基坑中得到应用。贺翀 本文基于武汉光谷广场综合体超大、超深基坑项目,根据建筑功能、区域埋深在空间维度进行基坑分区,根据关键工期、先深后浅的原则在时间维度进行分期,通过分期分区拓展,将复杂庞大、受力不明、工期不一的空间问题解构为相对简单、受力明确、工期可控的基坑工程,同时解决场地受限、交通拥堵、管线密集等突出问题。针对分区分期基坑,通过创新支撑体系、BIM可视化应用、临时路面系统托换、支撑毫秒微差延期爆破拆卸等综合技术,实现超大超深异形基坑工程安全、优质、快速、可视化的分期分区建造。 1 项目总结 1.1 地下空间及地下治理工艺 武汉光谷广场综合体地处中国光谷核心地带,是武汉重要的商业中心、光谷的交通咽喉、6路相交的交通环岛、光谷城市地标(见图1)。光谷广场综合体集3条地铁线的4座车站、2条市政隧道、地下空间以及地下非机动车环道于一体 1)2、9、11共3条地铁线的4座车站和区间工程相互连通疏导客流; 2)珞喻路、鲁磨路2条市政隧道立体相交分离过境车流; 3)地下公共空间工程、地下非机动车环道整体连通供行人及非机动车便捷通行。 光谷广场综合体的规模和复杂度在国内地铁枢纽中首屈一指,国际罕见,工程地处城市中心节点,设计建设难度极高。项目首创地下3层空间内5条交通线路全地下立交综合体方案,创建了超大跨度、超高净空、优美舒适的现代地下公共空间,同时也给项目的基坑开挖及建造带来巨大挑战。 1.2 基坑基坑平面、竖向关系复杂 工程周边环境条件十分苛刻,地面交通六路交汇,道路周边高楼林立,基坑的建设场地只能在道路红线以内解决,同时还须保障社会交通的正常通行。项目深基坑工程与已开通运营的地铁2号线光谷广场站零距离衔接,基坑深度达到22m,基坑平面、竖向关系复杂,空间受力状态明显,且根据地质条件和工期要求,基坑土石方需爆破开挖、钢筋混凝土支撑需爆破拆卸,对周边环境、交通尤其是运营地铁车站的保护是本工程的重大课题。项目深基坑工程与既有运营2号线光谷广场站相对关系平面图见图3。 1.3 工程地质和结构 工程场地地貌单元为剥蚀堆积垄岗区,相当于长江三级阶地,地形总体较平坦,地面标高28.5～31.0m。结构顶板覆土1～3m,工程大底板埋深约22m,主要位于中风化砂质泥岩层〈20a-2〉。 场区覆盖层主要为填土层(Q 1.4 关键技术措施方面,我国城市基 综合体工程地处闹市、规模巨大、组成复杂,各单项工程的工期要求、各区段的工程条件均不一致,工程建设面临的突出问题主要有: 1)超大综合体基坑工程筹划和工期保障; 2)复杂基坑空间受力问题; 3)工程建设场地严重受限; 4)城市中心交通及环境安全。 针对上述重难点问题,研究采取的关键技术措施主要有: 1)将工程在空间维度按建筑功能、基坑深度进行分区,在时间维度按关键工期、先深后浅的原则进行分期,通过分期分区拓展结合BIM可视化施组,保障各子工程工期目标,同时实现整个工程的安全顺利建设。 2)采用基坑分区平衡支撑体系,将复杂庞大、受力不明的空间问题解构为相对单纯、受力明确的基坑工程。 3)不同分区在分期施工时互为施工场地,有效解决场地不足的问题。 4)结合各基坑首道支撑统筹设置临时路面系统,采用基于主体结构承载的路面系统立柱托换,在整个施工期保障地面交通;采用毫秒微差延期爆破支撑拆卸等技术控制环境影响。 2 施工技术研究 2.1 工程分期分区 综合体工程主体基坑见图5。 1)从工程筹划方面,东西向的2号线南延线需在4年内开通运营,为关键工期,如按照主体基坑全部同期同步施工的整体实施方案,工期达52个月,不满足2号线南延线开通工期要求。按照分期分区施工方案,将2号线南延线区间所在的广场中区、西区、东区、明挖区间及珞雄路站总体同期先行实施,广场北区、南区以及其他工程二期实施,可在46个月内提前实现2号线南延线贯通,总工期56个月,满足工期要求。 2)基坑安全和受力方面。如按整体同步实施方案,基坑平面异形、竖向多级错台,支撑体系的复杂空间布置和受力状态对于基坑施工和安全十分不利;按照分期分区施工方案,1期先行实施的区域均为地下2～3层结构,基坑平均深度22m,2期施工的广场北区、南区均为地下1层结构,基坑平均深度14m,各分区基坑相对规则、受力明确、安全合理。 3)施工组织方面。因施工场地受道路红线和地面交通的限制,整体实施方案在施工组织上将面临巨大困难,分期分区方案则可实现场地先后使用,有效保证各分部工程的实施和整个项目的顺利建设。