单承载面连续梁拱组合体系桥总体设计与施工.docxVIP

单承载面连续梁拱组合体系桥总体设计与施工 1 方案一:k9+400处跨河桥 山西省晋中市综合公路北起云华西街，南至榆祁高速，全长18.2公里。 道路工程设计起点蕴华西街，终点二广高速以北桩号K12+357.299，施工起点桩号为K0+390.809，施工终点桩号为K12+336.804，实施长度约11.95 km。道路规划红线宽度60 m，绿线宽度90 m。 综合通道在K9+640处跨越潇河，设置一座大桥———潇河桥。桥梁跨径布置为55 m+55 m+60 m+90 m+55 m+55 m=370 m，为钢结构连续梁拱组合体系桥。其中，在60 m和90 m跨分别增设钢拱肋，60 m跨处拱肋中心高15.2 m，矢跨比为1/3.95,90 m跨拱肋中心高22 m，矢跨比为1/4.09。图1为潇河大桥立面布置图。 桥梁总宽53.6 m～57.6 m，由两侧人行道及其挑梁、双幅主箱梁(单幅梁宽21 m)及其中间镂空段(宽4 m)组成。单幅箱梁横断面布置为:0.25 m(非机动车道侧护栏)+3.5 m(非机动车道)+0.5 m(防撞护栏)+16.25 m(机动车道)+0.5 m(防撞护栏)=21 m。图2为潇河大桥断面布置图。 2 主梁景观桥设计 梁拱组合体系桥呈现出优良、稳定的经济指标与美观的外形，特别适合于软土地区和桥面标高与通航净空均受限的地区，同时也可以作为城市景观桥设计。 潇河大桥为单承载面连续梁拱梁组合体系结构，由于拱的刚度与主梁的刚度之比较小，吊杆力不会太大，拱起的作用更偏重于景观方面的考虑。鉴于吊杆两端的锚固形式，为方便施工、节约成本、缩短工期，吊杆张拉采用无应力状态控制法，即吊杆按无应力长度进行安装，后期随着施工进行，在控制阶段对索力进行多轮张拉、调索操作，成桥后索力达到理论索力值。 3 主梁支架现场装固 潇河大桥的施工方案为下部结构现场浇筑，钢梁，钢拱在工厂预制、现场支架拼装，拱肋合龙后拆除其支架，按照无应力状态控制法进行吊杆安装，先边跨后中跨、先中间后两侧的顺序拆除主梁支架，测量索力，对索力进行调整，最后附属设施施工，对索力进行最终调整。 4 结构节点设计 1)施工工期紧，施工压力大。2)本桥结构分块较多，桥梁宽度大，桥梁结构复杂，吊装难度大。在支墩上分段拼接钢箱梁一定要注意标高控制，保证桥面线形及结构受力安全。3)吊杆安装是本桥施工的关键，拟采用无应力状态法控制，以吊杆的无应力长度为基准进行安装，后期随着施工的进行，根据实际受力情况进行必要的张拉及索力调整工作。4)主梁临时支墩的拆除顺序需要引起足够重视，柔拱刚梁，吊杆对主梁的支撑作用不会太大，大部分荷载将由主梁承担，所以拆架时主梁并没有脱架，拆架方案需提前制定好，以保证结构受力安全。 5 主要施工方案 5.1 节段长度设计 综合考虑设计要求、厂内生产加工、运输、现场安装及施工环境等因素，将钢箱梁横向分块、纵向分段，在施工现场进行块件吊装、焊接、栓接拼装组合制造。钢箱梁沿纵向共划分为25个节段(节段A～节段Y)，其中在两端节段A、节段Y及跨中节段I部位处设置合龙段。节段长度组合为14 m+17.5 m+15 m+12.5 m+3×15 m+12 m+16 m+17.5 m+15 m+12 m+3×15 m+17.5 m+15.5 m+12 m+3×15 m+13 m+17 m+15 m+14 m。横向单幅箱梁共划分为8个节段，纵横向均为错缝分割。钢拱肋共分12个节段，分别在小拱顶、大拱顶处设置合龙段，节段最大长度约16 m。 5.2 工字钢拼装支点 全桥共设置支架26组。支架基础采用钻孔灌注桩，支架主管φ609×16，连接系采用Ⅰ14工字钢及150×150方管组合形式，分配梁采用双拼Ⅰ56b工字钢，分配梁顶设置拼装支点。为保证支架整体稳定性，纵向全长临时支架搭设连接系，连接系采用14号工字钢和150×150方管桁架结构。 主梁吊装完毕后才吊装钢拱，钢拱支架布置在主梁顶板上。钢拱临时支架主管采用φ609×16 mm钢管，连接系采用φ273×8和φ169×6钢管，支架底座和分配梁均为HM440×300型钢，支架底座采用三拼HM440×300型钢制作，底座与吊点横梁顶板临时焊接固定。支架横向布置如图3所示。 5.3 钢梁分段吊装 1)支架桩基础施工和临时支架安装。2)吊装90 m跨钢梁分段，从3号墩顶N节段开始，从3号墩向4号墩方向吊装，横桥向从中间箱梁依次向两侧吊装，其中一侧主梁吊装拼接完纵向2个钢箱梁节段后，吊装中间镂空段横梁，然后再吊装另一侧主梁分段。为保证支座横向受力均匀，应对钢横梁焊接顺序及时机与支架落架时机进行控制。3)吊装60 m跨钢梁分段，从3号墩向2号墩吊装，横桥向从中间主箱梁依次向两侧吊装，其中一侧主梁吊装2个主箱室后，吊装中间镂空段横梁，然后再吊