港珠澳大桥东人工岛非通航孔桥锚下有效应力检测.docxVIP

港珠澳大桥东人工岛非通航孔桥锚下有效应力检测 1 东人工岛岛桥 港口珠澳大桥隧道工程全长约35公里（其中香港边境约10公里），采用桥-隧道组合方案。隧道长5.99km, 位于伶仃西和铜鼓航道处, 隧道出口与桥梁相接处修建东、西人工岛衔接, 两岛间平面距离为5 584m。东人工岛靠近香港侧, 西侧与隧道衔接, 东侧与桥衔接。 东人工岛岛桥结合部非通航孔桥作为港珠澳大桥的一部分, 主梁分两幅两联设计, 为预应力混凝土连续梁。全桥跨径布置为 (4×55m+3×55m) , 全桥处于半径为5 500m的平曲线上, 由于上下岛加减速的需要, 主梁为变宽, 且左右幅不对称, 主梁距设计线7.5m处梁高3.2m。箱梁纵向按全预应力结构设计, 采用C55海工耐久性混凝土, 预应力束采用直径15.2mm的高强、低松弛钢绞线, 抗拉强度为1 860 MPa, 计算弹性模量为1.95×10 2 主要施工技术 2.1 预应力波纹管选用应严格控制 本工程预应力管道采用预埋式波纹管, 即在箱梁钢筋绑扎过程中进行安装, 安装后浇筑混凝土。波纹管作为钢绞线与混凝土的隔离物, 其位置及线型影响了钢绞线在张拉时所受的摩擦力及整个箱梁断面预应力分布的均匀性, 必须严格控制。为确保管道的位置准确、线型顺直 (竖弯、平弯处平滑过渡) , 重点控制以下关键点。 2.1.1 钢束n7在弯点3处的安装 根据设计图纸中典型张拉断面的管道位置图及竖弯、平弯大样图, 推算每根管道在两端、竖弯及平弯处转折点中心离底板、相邻腹板、支座、桥墩等的距离 (在实际施工中, 底板边线、腹板边线、桥墩中心线均已测量放样, 并做好标识) , 便于现场施工班组在钢筋骨架上拉线放样, 准确安装波纹管。具体换算方法以图2中钢束N7在弯点3处的管道坐标为例, 因该点邻近桥墩中心线, 故计算时选取桥墩中心线设计管道横断面图 (图3) 作为计算图。 (1) 梁长方向:根据N7纵断面布置图, 可得点3到桥墩中心线即点1的距离L为603.1cm。 (2) 梁宽方向:根据图3可得点1到底板边线的距离B, 若N7在点3与点1之间没有平弯, 则点1处的梁宽位置即为点3在梁宽方向的位置;若两点之间有平弯, 则需要根据平弯大样图计算两点之间在横断面的偏移量b, 由B加 (减) b而得到点3到底板边线的距离, 故B=581.7cm (本案例无平弯) 。 (3) 梁高方向:根据图3可得点1到底板的距离H, 由H减去点1与点3之间高差, 即为点3到底板的距离, 则点3处距底板的高度=H- (40-18) =H-22cm (点1与点2在同一平面同一条直线上) 。 2.1.2 管道管道、锚垫板、管道锚固结构安装 根据计算的管道位置在钢筋骨架上放线, 由固定端往张拉端逐步安装。安装过程中采取以下措施确保位置准确、线型顺直。 (1) 采用封闭U型钢筋固定 (同时可有效防止张拉或压浆过程中, 管道涨裂及混凝土浇筑过程中管道上浮) , 如图4所示。并严格控制封闭U型筋的间距:直线段60~80cm;竖弯、平弯处两端起弯点设置U型筋, 弯曲处间距20~40cm。 (2) 管道连接处采用热熔连接:在接长处套入一节大一级直径的同类型管道 (长度为18cm, 两端各插入9cm) 及热缩带 (长度为被连接管道内径的5倍) , 然后用热烘枪对热缩带加热, 使其与管道熔合, 在确保接头处密封性的同时使管道平顺连接。 (3) 张拉端处锚垫板用螺栓固定在封头模板上, 避免混凝土浇筑施工过程中波纹管位置偏移, 同时在锚垫板两侧对称插入4根ue78816mm的钢钎 (每侧两根) , 以增强锚垫板处混凝土的握裹力, 防止张拉时该处混凝土强度不足而凹陷, 严重影响锚下有效应力。 (4) 安装完成后安排专人复核波纹管的位置。 (5) 锚垫板与封头模板之间的倾角必须控制准确, 因为它将直接影响张拉时千斤顶对梁体的应力分布, 锚垫板的喇叭口应该在螺旋筋正中央, 这样能使锚垫板周围的混凝土受力尽可能均匀。 异常情况处理如下。 (1) 腹板处波纹管位置与钢筋冲突:在保证波纹管位置正确的前提下适当挪动钢筋, 必要时调整钢筋尺寸, 然后用加强筋进行补强 (2) 底板上的波纹管位置与支座支腿冲突:在支座支腿的地方采用平弯过渡, 并保证支腿处波纹管的净保护层厚度。如图5、图6所示。 2.2 钢绞线的编束 为减小钢绞线损伤及穿束时钢绞线与管道间的摩阻, 保证钢绞线的安装质量, 下料及穿束时采取以下措施。 (1) 下料时钢绞线的支垫为木方, 并用土工布覆盖, 防止雨水侵蚀。 (2) 采用砂轮锯切割钢绞线, 避免焊割或氧割而损伤害钢绞线。 (3) 同一钢束使用弹性模量相同或相近的钢绞线进行编束, 以保证张拉时同束钢绞线的伸长量尽可能一致, 避免局部断丝。 (4) 钢