CN-IEC62196-3（全）中文版完整版.pdf

CN-IEC62196-3 （（全全））中中⽂⽂版版 ⽬录 前⾔ (3) 介绍 (5) 1 范围 (6) 2 参考标准 (6) 3 条款及定义 (7) 4 ⼤体信息 (7) 5 额定功率 (7) 6 电 供应和电动汽车间的连接 (7) 7 零件分类 (9) 8 标记 (10) 9 尺⼨ (10) 10 触电防护 (10) 11 防护接地导线的尺⼨及颜⾊ (10) 12 接地条款 (10) 13 端⼦ (11) 14 互锁 (11) 15 橡胶及热塑材料的⽼化耐性 (11) 16 ⼀般结构要求 (11) 17 插座 (11) 18 插头及汽车连接器结构 (12) 19 汽车插孔结构 (12) 20 防护等级 (12) 21 绝缘耐性及电介质强度 (12) 22 分断容量 (12) 23 常规操作 (12) 24 温度上升 (12) 25 软电缆及其连接 (13) 26 机械强度 (13) 27 螺丝、载流部件及连接 (14) 28 爬电距离，间隙及距离 (14) 29 耐热性、阻燃性、耐电磨性 (14) 30 腐蚀及防锈 (14) 31 附带条件的短路电流承受测试 (14) 32 电磁适应性 (14) 33 汽车反复碾压 (14) 201 元件 (14) 202 电阻编码 (14) 标准图纸 (15) 表301 ——汽车匹配零件兼容性 (9) 表302 ——接⼝概述 (10) 国际电⼯协会 —— 插头、插座、汽车连接器及汽车插孔—— 电动汽车传导充电 第3部分：⽤于d.c.及a.c./d.c.引脚及导电管汽车耦合器的尺⼨兼容性及互换 性要求 前⾔ 1) 国际电⼯协会 （IEC）是包含所有国家电⼯委员会 （IEC 国家委员会）的⼀个规范化的世界性组织。国际电⼯协会的⽬标是 促进在所有涉及电⽓及电⼦领域标准化的通 协作。为此且除其他活动外，国际电⼯协会发布国际标准、技术规范、技术报 告、公开规范 （PAS）以及导引 （下⽂以“国际电⼯协会版物”代称）。已委托技术委员会来做准备。在处理⾯对项⽬时的任何 国际电⼯协会可能会参与到准备⼯作中来。与国际电⼯协会保持联络并参与准备的国际、政府及⾮政府组织。国际电⼯协会根 据由双⽅确定的协议与国际标准组织 （ISO）紧密合作。 2) 由于各技术委员会从所有有兴趣的IEC国家协会处得到具有代表性的意见，国际电⼯协会在技术问题上的正式决定或协议的 表达要尽可能在相关事项上的观点与国际⼀致。 … 介绍 为响应减少⼆氧化碳排放与能源安全的全球挑战，汽车⾏业已加快电动汽车及混合动 汽车的研发及商业化进程。 除流⾏的混合动 汽车外，包括插电式混合动 汽车在内的纯电动汽车即将进⾏量产。 为⽀持此类汽车的普及，本标准提供了交流电汽车耦合器及被⽤于电动汽车传导式通电的零件的标准接⼝配置，将最频繁的充 电情况纳⼊考虑。 将IEC 62196分为⼏部分： - 第1部分：⼤体要求，包括⼀般性质的条款。 - 第2部分：⽤于交流电引脚及导电管零件的尺⼨兼容性及交替性要求。 - 第3部分：⽤于直流电及交流/直流电引脚及导电管汽车耦合器的尺⼨兼容性及交替性要求。 插头、插座、汽车连接器及汽车插孔—— 电动汽车的传导 式充电 第3部分：⽤于直流电及交流/直流电引脚及导电管汽车耦合器的尺⼨兼容性及 交替性要求 1 范围 IEC 62196的此部分适⽤于带有标准化配置的引脚及导电管的汽车耦合器，下⽂以零件代称。 打算将带有以⾼达1500V直流电的额定⼯作电压及⾼达250A、1000V交流电与上⾄250A 的额定电流并⼊控制装置的电动汽车 的传导式充电。 IEC 62196的该部分适⽤于⾼功率直流电接⼝及在IEC 62196-1 2014中指明的汽车耦合器的组合的交流/直流接⼝，并打算⽤于 IEC 61851-1：2010及61851-23 2014中指明的电路传导式充电系统的使⽤。 根据IEC 61851-1 2010条款6.2中的案例C、IEC 61851-1 2010及IEC 62196-2 2011条款6.3.1中的图3 ，将由标准的该部分覆盖 的直流电汽车连接器仅⽤于充电模式4。 根据IEC 61851-1 2010条款6.2中的案例C、IEC 61851-1 2010条款6.3.1中的图3 ，将由标准的该部分覆盖的直流电汽车插孔仅 ⽤于充电模式4。 这些汽车耦合器将被⽤于在不同电压下运⾏并可能包括超低压 （ELV）及通信信号的在IEC 61851-1：2010中指明的类似电路 之中。 IEC 62196的该部分适⽤于在负30度⾄50度的环境温度中使⽤的汽车