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动车组磁式座椅设计 作为重要的铁路行业设备，动车组已成为中国制造业的象征，也是国家实施“离开”战略的重要支撑。 动车组的出现大大改善了人们的出行体验，尽管如此，动车组系统仍有一些不尽人意的地方。目前，国内外的动车二等座椅均不具备扶手折叠与身份识别的功能，在进入站台前的身份证识别环节到车上人工检票环节期间身份证件存在安全风险，在乘客上车时，时常会出现找不到座位甚至“霸座”的现象。目前列车乘务员依然需要在车厢中对乘客进行依次检票，尤其是学生票，乘务员需要额外检查学生证等相应证件，工作效率较低，工作量极大。目前动车组的二等座座椅结构虽然能够满足乘客的基本需求和舒适度要求 本文以动车组座椅为研究对象，设计一种具有身份识别功能的动车组智能座椅结构，增添了扶手折叠结构与身份识别功能，对小桌板进行结构改良。设计的座椅增加了扶手折叠与身份识别的功能，同时对小桌板进行了一定的改良。当座椅未经身份认证时，座椅扶手向座椅内呈现折叠状态，此时乘客无法入座；经身份认证后，扶手自动展开，乘客方可坐下；当乘客下车前，应再次识别身份信息，使座椅扶手自动折叠，以待下位乘客进行身份认证。同时，该身份识别系统还需要进行大数据信息收集，通过乘客购票系统获取每位乘客的座位号，以便对每个座位进行身份认证。小桌板晃动的问题则选择以齿轮结构固定的方式来予以解决。本设计不仅可以严格执行铁路旅客车票实名制管理办法，保护旅客的合法权益，还可以满足乘客对舒适度的需求，为我国铁路事业和智能化高铁建设提供了新思路。 1 电气系统：乘客信息与电子锁的关联 身份认证系统由电器系统、机械系统组成，是本动车组座椅结构设计的核心。身份认证系统可以避免乘客信息泄露，保障乘客信息安全，并取代传统的人工检票环节，既可以改善乘客乘坐体验，又能提高乘务员工作效率，减轻其工作量。电气系统用于乘客信息与电子锁的关联，为下一步扶手转动做出准备工作；机械系统可将扶手按照电子锁发出的指令进行展开与折叠。两个子系统构成了身份认证系统，保障乘客安全，降低乘务员工作强度。 1.1 乘客离网识别 乘客购票乘车时，找到自己对应的座位后，需在读卡器上识别本人身份证，座椅上的电子锁才会打开，乘客方可入座；乘客离开时，再次在读卡器上识别本人身份证，乘客离开，电子锁关闭。其认证设备参考当前较为流行的智能门禁系统：以射频识别技术（Radio Frequency Identification,RFID）为核心，利用二代身份证的高安全性、高防伪级别和唯一性，设计一款对二代身份证进行识别的智能电子锁 1.2 个体女性也能实现动态调整 本次设计将座椅扶手旋转装置固定于距靠背1/4处，旋转装置设计为圆筒形，其直径与扶手等宽，高度与扶手厚度相同，这样可以确保舒适度。对于装置内部，在近靠背端设置机电结构，旋转装置内部与机电装置输出端均为齿轮结构 扶手的旋转和折叠装置由齿轮组与驱动齿轮组运转的驱动器组成，通过主控模块控制电机驱动装置带动齿轮转动，实现座椅扶手的自动折叠和打开 座椅扶手的机械装置如图3所示。通过齿轮的上下两层设计降低电机转速，提高电机扭矩，更高效地完成扶手的打开和折叠。合页与座椅固定连接。由于定齿轮固定在合页上，驱动减速齿轮和动齿轮在自转的同时共同围绕定齿轮的齿轮圆心做公转，进而带动扶手杆绕着合页轴转动，实现扶手杆的折叠和展开。 减速装置即减速齿轮。动齿轮、上齿轮、下齿轮和定齿轮的分度圆直径依次递增。该减速齿轮设计为上下两层齿轮，这种结构能有效降低电机转速，并提高扭矩。 工作时，由主控制器接收到解除锁定或锁定信号后，发送控制信号给稳压驱动保护模块 当扶手需要展开时，电机逆时针转动，驱动减速齿轮顺时针转动，减速齿轮会作用于定齿轮，由于定齿轮固定于座椅，根据力的相互作用，会导致减速齿轮、动齿轮在自转的同时共同围绕定齿轮的齿轮圆心沿顺时针方向做公转，实现扶手展开。 当扶手需要折叠时，电机顺时针转动，其余部分做扶手展开工况时的反向转动，实现锁定。 1.3 电子锁锁控制 乘客利用身份证在12306等网站购买车票，网站向Web服务器发送请求命令，电子锁管理系统生成该乘客的身份证开锁信息指令，暂时保存于电子锁管理系统的数据库中，并通过Web服务器向乘客返回相应的车次座位等信息。电子锁每10分钟请求一次Web服务器，Web服务器通过调取电子锁管理系统数据库中存储的开锁身份证信息数据发送给电子锁，存储到电子锁的控制主板中。当用户使用身份证在电子锁的刷卡区域刷卡时，通过RFID系统对存储在控制主板里的开锁身份证信息和读取到的身份证信息进行比较。若一致，电子锁开锁电路将控制扶手由折叠状态变为伸直状态，乘客入座。当乘客再次使用身份证在电子锁的身份证刷卡区域刷卡时，通过RFID系统的作用，电子锁开锁电路会控制扶手由伸直状态还原为折叠状态。图4为工作原理流程图。