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机场3号航站楼金属屋面设计 首都t3大楼是北京的一座地标之一，在两年多前被拆除。机场扩建指挥部负责人表示，机场的土木工程质量没有问题。t3大楼屋顶按照百年一遇的标准设计建设，能承受28.3米的闪燃，即12级台风。t3楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。按照百年一遇的标准设计建设的巨大工程屋顶年复一年地竟被风3次掀顶,一幢如此先进的现代建筑,为何就抗不住在北京地区并不罕见的10级大风呢?不得不令人震惊和质疑!本文抛砖引玉探讨“二年三遭百年遇”技术原因,期望首都机场T3航站楼屋面不要第四次被风掀开。 1 t3a金属地板结构介绍 1.1 屋顶色彩组成 三号航站楼T3A主楼金属屋面表面颜色采用渐变式色彩组成,设计根据工程屋顶不同的位置由黄-橙-红三种渐变色彩。坐在飞机上观看航站楼渐变式的屋面颜色,像是一条飞腾的巨龙,给人一种赏心悦目的感觉。 1.2 锁边金属屋顶系统 首都机场新三号航站楼T3A主楼金属屋面采用双层的构造形式,顶部外层采用铝合金框架开缝体系的铝单板幕墙系统,采用定距压块式的构造形式。铝板接缝之间采用开缝体系铝板幕墙专用的铝合金盖板封盖,以遮盖缝内的铝合金压块和紧固件。内层屋面采用直立锁边系统复合屋面板,在滑动固定座与屋面板之间设计有滑动保护膜,以确保屋面板遭滑动时避免磨损。直立锁边金属屋面系统为暗扣系统,属于无穿刺系统,防水能力可靠。先在屋面结构主钢梁上铺设0.6mm厚的穿孔型钢承板,钢承板的波高为150mm,波谷内填充吸音海棉;钢承板上再铺设直立锁边系统复合屋面板,直立锁边复合屋面板的底板为0.6mm镀锌钢板,镀锌钢板上覆一层铝箔防潮保护膜,在防潮保护膜的上面为150mm厚的防火保温岩棉,防火保温岩棉上再覆一层铝箔防潮保护膜,在防潮保护膜上面为1.2mm的直立锁边型铝合金面板。首都机场三号航站楼T3A主楼屋顶由钢承底板、保温层、气密层、吸音层、防尘层和屋面板组成,钢承底板采用直径有2毫米孔径、两肋穿孔彩色钢底板。金属屋面投影面积达16万平方米,金属屋面板采用故宫琉璃瓦色,表面氟碳烤漆铝、锰、镁和金属面板。屋面板型选用构造防水型、直立锁边贝母屋面板。金属面板依靠板与板之间锁扣扣在一起,形成牢固、防雨、可伸缩滑动的连接。保温层采用150毫米厚的玻璃棉,气密层采用铝塑夹筋薄膜,吸音层采用100毫米的吸音玻璃棉,而防尘层则通过铺设无纺布来防尘。有孔的钢承底板与保温层、气密层、吸音层和防尘层构成屋顶保温、吸音、防尘体统,有效地保证整个屋面的吸音,增强降噪作用。 2 三名飞机公司的乘客被风吹得次数三次 2.1 都机场认识到事故原因 2010年12月10日,北京地区遭遇大风天气,首都机场风速最高达26米/s,最大风力为10级,该天气造成首都机场3号航站楼屋面局部金属板被强风掀开。 首都机场扩建指挥部负责分析了事故发生的原因:目前我国建筑设计国家标准是50年一遇,能抗击每秒26.8米的大风,也就是11级的风力,而T3航站楼棚顶是按照100年一遇的标准设计建设的,能抗击每秒28.3米的大风,也就是12级的风力,T3航站楼的建设标准超过了国家的设计标准。那么为什么还会发生事故?负责人说,设计的抗风能力是实验室得出的数据,不能完全说明问题。另外,破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段,受到特殊地形的影响,那里的瞬间风力可能会超过建设标准。 2.2 机场屋顶被风吹开 2011年11月22日T3航站楼D区屋顶局部被强风吹开,白黄色材料卷入风中,飘落在周边跑道和走廊上。这是自去年12月10日被10级大风掀翻后的第二次。据北京首都机场新闻中心公布的信息所知,当天18点55分,首都机场风速最高达24米/秒,首都机场随即启动了大风黄色预警预案,20点15分,机场3号航站楼D区屋顶局部被强风吹开。 针对北京首都机场三号航站楼部分屋顶被强风吹开,引发外界对机场施工质量的质疑,中方总设计师表示,机场建筑设计本身没有问题,可能是供应商提供的建材质量不合格,或个别建材没有安装妥当。北京首都国际机场三号航站楼主楼由国际建筑设计大师诺曼·福斯特(Norman Foster)设计,美联社发电邮至福斯特建筑事务所香港办事处,要求对方就事件回应,但对方截至截稿前尚未答复。首都机场新闻中心职员则拒绝评论。 2.3 是大风天气变色保障程序? 2013年3月9日北京地区遭遇大风天气,据首都机场官方微博消息,11点40分,首都机场风速高达30米/秒,风力达11级。首都机场立即启动了大风天气橙色保障程序。11点46分,3号航站楼国际区东北角屋顶局部被瞬间超过11级以上的强旋风掀开。 3 三个类似事件被金属屋顶风破坏 3.1 屋顶与风压问题 2007年7月27日下午约8点30分一场突然大风造成武汉机场二期工程的主候机楼屋顶破坏,面板掀起约100平方米,屋顶内部上部PC板几乎吹落或掀起,