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提升城市轨道交通运输能力的措施分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：提升城市轨道交通运输能力的措施分析 1 1影响地铁轨道交通运输能力因素 2 1.1换乘车站设计不足 2 1.2换乘位置设计偏僻 2 1.3径向斜线设计缺失 2 1.4行车交路设计不够完善 3 1.5市郊互通线路不足 3 1.6停站作业时间较长 3 2提高城市轨道交通运输能力的措施分析 4 2.1设计合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线 4 2.2站点优化，建立良好的上下车机制 4 2.3建立智能化的信息网络 5 2.4提升运行服务质量 5 文2：提高包神铁路运输能力的措施 6 一、铁路运输能力的概念 6 二、包神铁路运输线路所存在的问题 7 三、提高包神铁路运输能力的措施 8 四、结语 9 原创性声明（模板） 9 正文 提升城市轨道交通运输能力的措施分析 文1：提升城市轨道交通运输能力的措施分析 引言 近年来，中国城市轨道交通发展迅速，截至2018年底，大陆地区有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总里程达5761.4公里。城市轨道交通在指导和支持城市发展、满足人们出行、缓解交通拥堵、减少空气污染等方面发挥着越来越重要的作用。与此同时，随着运营里程和客流量的快速增长，城市轨道交通安全运行的压力和挑战也在不断增加。因此，需要研究如何提升城市轨道交通运输能力。 1影响地铁轨道交通运输能力因素 1.1换乘车站设计不足 当前，我国部分城市地铁运输主要为星型网络结构，在多条地铁线路中，换乘车站的存在能够起到互通各线路的重要作用。人们通过换乘车站点换乘到往目的地，极大地便利出行。然而换乘车站过少，就会出现该换乘车站点人流量巨大的拥挤情况，对人们上车造成不便。同时，换乘车站较少，也就意味着中途的换乘路线较长，不利于市郊的交流，因此对地铁轨道交通运输能力造成部分程度上的影响。 1.2换乘位置设计偏僻 除却星型网络结构，部分城市地铁运输呈现树状网络结构，设计上体现为多条线路呈现树枝形状，为交叉性互通。实际上，可能需要乘客换乘两次甚至多次才能够做到互通，因此意味着换乘点客流量分布不均，多得多，少的少，也会影响到地铁交通运输能力。 1.3径向斜线设计缺失 部分城市地铁运输以栅格状网络结构为主，形状类似棋盘，线路多以平行四边形的形式呈现，互相交叉。此种运输结构线路一方面互通性良好，能够为乘客提供较多的换乘选择；另一方面在设计上较为单一，横向和竖向分布明显，在较为平均地分配人流的同时也缺少了市郊之间的径向斜线设计，导致郊区的住客难以直乘到达市中心，对地铁交通运输能力带来不利影响。 1.4行车交路设计不够完善 所谓的行车交路，指的是地铁在正常运行中，固定经过的任务周转区。这部分区域，通常情况下，对地铁运行的区段、经过的路线、行车数量、往返所经车站、以及换乘车站点等进行了详细规划。因此，一份合理合乎实际的行车交路能够大大提高地铁轨道交通运输效率。反之，则有可能会造成运行成本过高、资源浪费等不利影响，对地铁轨道交通运输能力起到负面制约。 1.5市郊互通线路不足 部分城市地铁运输结构以放射状为主，最典型的例子就是成都地铁站，此类型显著特点为设计较多的径向线路，线路之间可以相互交叉构成三角形，对于乘客换乘起到良好的效果，更重要的是，延长了市区经济的辐射路线。但是，从另一方面来看，也会延长乘客到换乘点的步行距离。单论这一点，地铁的运输效率输给公交。 1.6停站作业时间较长 当前，我国部分地区城市地铁在停站时，很多地方停留时间过长，而有的地方停留时间又过短，设置不够科学，导致部分乘客可能由于赶时间等因素做不到有序上下地铁，对地铁的整体运行时间也造成不利影响。此外，根据调查数据显示，尤其当处于我国上下班高峰期时，大多数地区地铁的停留时间都会超过实际上的规定时间。由于人流量过大，地铁门有时甚至无法做到正常的开闭，需要多次尝试，这在一定程度上对地铁的运行效率造成降低影响。 2提高城市轨道交通运输能力的措施分析 在明确当前城市轨道交通运输能力较低的原因之后，相关城市管理者和政府部门就应该要针对实际问题，立足于提高城市轨道交通运输能力的职业目标，制定有效的措施不断的优化城市轨道交通运输能力，以此来保障城市的可持续发展。 2.1设计合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线 合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线是提高城市轨道交通运输能力的基础前提和重要保障。所以设计人员以及相关的部门在进行城市轨道交通设计的时候，要综合市民出行、城市发展、城市人口状况、城郊和市中心的距离以及城郊与市中心之间的交通需求和换乘位置等多个方面优化轨道交通设计