寒冷地区铁路隧道冬季施工保温辅助技术.pdfVIP

用户·施工 CONSUMERS CONSTRUCTION 寒冷地区铁路隧道冬季施工保温辅助技术 刘冠 （中铁十六局集团第四工程有限公司，北京 101400） 摘要：在高速铁路建设过程中，所选用的隧道施工技术必须满足工程施工要求，符合现场施工环境条件。在寒区铁路隧道施工中 应用诸多先进的铁路隧道施工技术，不仅突破了复杂地质条件所带来的负面影响，而且使其适应不同类型的地质及气候环境的能 力增强。结合太崇铁路工程实例，对寒区铁路隧道冬季施工技术进行全方位探讨分析，总结其施工技术要点，可为类似工程提供 参考。 关键词：寒区；铁路隧道；冬季施工 0 引言 温度最冷月为 1 月，温度 -20.3℃，对铁路工程影响的气候 寒冷地区铁路隧道施工，所选用的施工技术必须综合 类型为严寒。 考量低温环境，对整个施工过程所带来的各类影响，具有 1.3 冬季施工特点 一定适应性。同时需要优化施工技术应用，提前采取行之 冬季施工特点如下：冬季施工的计划性和准备工作时 有效的措施，对冻害等问题进行合理控制，以充分保证工 间性强。冬季施工相对其他季节施工成本投入高，施工生 [1] 程建设质量目标，保障铁路隧道通行的安全性 。 产效率低。冬季施工需要从原材料开始至混凝土浇注、养 近年来，寒区铁路隧道工程的冬季施工所面临的难题 护的全过程实施防寒保温措施，以确保混凝土成品质量。 逐渐突破，其应用的施工技术与寒区环境气候的适配性也 冬季施工由于气候和环境原因，混凝土质量问题频发，极 越来越高。而在此基础上，对寒区铁路隧道冬季施工技术 易产生空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。 进行全方位分析探讨，具有极强的现实意义。本文结合太 1.4 施工难点 崇铁路工程实例，对寒区铁路隧道冬季施工技术进行全方 太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段工程工期只有 位探讨分析，总结其施工技术要点，可为类似工程提供参考。 23 个月，隧道、站场等分项工期极其紧张，必须开展冬季 施工。寒区隧道冬季施工必将面临复杂的地质以及恶劣的 1 工程概况 气候环境问题。在寒区冬季施工，一旦防寒保温工作不到 1.1 工程基本情况 位，混凝土冻胀、结构疏散、裂缝纹等质量问题便会接连 新建太子城至锡林浩特铁路首开段太子城至崇礼段位 出现 [2-3]。再加上混凝土不断散热，以及水泥水化反应结束 于张家口市崇礼区境内，线路全长 15.864km，起点里程 温度降低，容易导致混凝土体积收缩。 DK53+035， 终 点 里 程 DK68+900。 桥 梁 1 座 0.242km， 隧道 2 座 14.434km，新建崇礼车站 1 座。和平隧道进口 2 寒区铁路隧道冬季施工保温辅助措施 里 程 为 DK56+035.74， 出 口 里 程 为 DK61+980， 全 长 2.1 混凝土冬季施工质量控制 8944.26m，最大埋深约 468m，隧道辅助坑道共 7 座，总 2.1.1 配合比设计 长 4712m，均采用无轨运输双车道断面形式。崇礼隧道起 根据气候特征，完成不同施工混凝土及掺外加剂的试 讫里程为 DK62+310~DK67+800，全长 5490m，最大埋深 配试验工作。试验室负责提供 -10℃、-20℃、-30℃时的 383.8m。隧道设置 3 座斜井，总长 1540m，采用无轨运输 施工配合比，