地铁车站明挖施工技术.pptx

地铁车站明挖施工技术第一页，共48页。 ---讲稿提纲---Part1—概述 一、地铁车站明挖施工概念 二、地铁车站常见的施工工法 三、基坑工程施工特点 四、应了解和准备的一些知识Part2—地铁车站明挖施工技术与控制要点 一、围护结构施工 二、深基坑开挖与支撑架设施工 三、防水施工 四、主体结构施工 五、施工中采用的监控量测手段第二页，共48页。 Part1—概述 一、地铁车站明挖施工概念1、地铁车站明挖施工的界定 地铁是城市轨道交通的一种，是解决城市居民出行的公用交通设施，包括建设和运营；地铁建设又分为土建、铺轨、机电安装、车辆等；土建工程又包括车站、区间、车辆段等内容。 地铁车站施工是土建工程，是地铁系统的组成部分之一，明挖施工是地铁车站施工的一种工法，由于地铁大部位于地面以下，又属于地下工程，地铁车站明挖施工为建造地下铁道车站结构而开辟地下空间同时施做结构工程，属于基坑工程施工范畴。2、地铁车站的构成 由车站主体、出入口通道（与其它通道相连的通道）、风道风亭等组成；车站主体分站台层、站厅层（设备）、有些有商业层或与其它建筑合建等；3、明挖法深基坑 明挖法：敞口开挖，有别于盖挖法和暗挖法等工法；深：一般地，开挖深度大于8m；基坑：为施做建筑物基础或结构等所挖的基槽（坑）4、深基坑工程包含的内容 地铁基坑工程多在城市地区施工，包含了挡土、支护、防水、降水、挖土、支撑等许多紧密联系的环节，如某一环节失效将会导致整个工程失败，是一项综合性很强的系统工程；基坑工程事故率高——支护结构产生较大位移、支护结构破坏、基坑大塌方、滑坡、道路开裂和塌陷、地下设施变开形和破坏、邻近建筑物开裂甚至倒塌等，也是土木工程领域最为复杂的技术领域之一，不仅要保证基坑施工过程中的土体稳定，而且还要严格控制地层位移确保环境安全。 支护结构的设计与施工——工程与水文地质、围护结构、内支撑（钢管、锚索等） 基坑开挖——降水、土石方开挖与外运等 基坑本体安全与周边环境保护——施工预测、监测，周边房屋、地下管线保护，应急措施实施等第三页，共48页。 Part1—概述 一、地铁车站明挖施工概念5、地铁车站明挖的定义及适用范围 从地面直接开挖的基坑,根据场地情况可以放坡或做支护开挖。场地无建筑物或地下构筑物拆改后可直接开挖的基坑.6、明挖基坑一般规定（1）地铁明挖车站属一级基坑 一级基坑：①重要工程或支护结构做为主体结构的一部分；②开挖深度大于10m；③与临近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑；④基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑，重要管线等需严加保 护的基坑。 （2）基坑侧壁安全等级及重要性系数 安全等级 破坏后果 γ 0 一级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重 1.10 二级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般 1.00 三级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重 0.90 注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定（3） 基坑变形的监控值 设计无明确规定时，一级基坑墙顶水平位移不大于3cm，墙体最大位移不大于5cm，地面最大沉陷不大于3cm。（4）土方开挖的顺序与方法必须与设计工况相一致，并应遵守开挖与支护同步进行，严禁超挖；基坑边堆土、料不应超过20KPa/延米；基坑落底后应验槽，做接地极后回填土必须符合设计要求。第四页，共48页。 Part1—概述 二、地铁车站常见的施工工法1、明挖顺作法 明挖法——对深基坑开挖来说，是最常见的一种工法，也是最简单、造价最低的一种工法，敞口开挖，放坡开挖、支护体系下开挖等方法，地面条件及周边环境较好的情况下优先选用，但对城市交通、商业活动等影响大，扰民周期长，受季节性如雨季等影响较大。 顺作法——是指结构至下而上的顺序施工。2、盖挖顺作法与盖挖逆作法 盖挖法——当车站施工范围对地面交通、商业活动等影响较大，为缩短影响时间而采用的一种工法，施作盖板留出土进料口施工，盖板施工完后恢复交通，基坑开挖与结构施工在盖板下进行，但