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新型通用桥式起重机轻量化设计 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：新型通用桥式起重机轻量化设计 2 1桥式起重机 2 2桥式起重机自重现状 2 3新型轻量化通用桥式起重机结构组成 3 3.1桥架 3 3.2主副起升机构 3 3.3大车运行机构 3 3.4小车运行机构 4 4轻量化设计改进方法研究 4 4.1材料改进 4 4.2主梁结构设计 4 4.3桥式起重机桥架优化 5 4.4小车架的设计 5 4.5电阻器改进 5 4.5电气系统改进 6 文2：新型通用船舶信号灯控制器的研制 6 一、船舶航行灯、信号灯国家标准的分析 7 二、硬件设计 8 三、图形化编程软件设计 8 四、样机的测试实验 9 五、结论 9 原创性声明（模板） 9 正文 新型通用桥式起重机轻量化设计 文1：新型通用桥式起重机轻量化设计 引言 随着经济的发展和科学技术的进步，起重机在我国工业安装以及运输物资过程中有着十分重要的地位和作用。我国起重机制造水平的不断提高，也反映了我国的经济实力不断增强。但是目前的起重机设计上还存在一些不足和需要改进的地方，比如：自重大、体积大、能耗高等缺点。正因为如此，在起重机的设计上，我国不断对起重机轻量化设计进行研究，以求能达到世界先进水平。 1桥式起重机 桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。“机械化”是设备操作发展趋势，按照数字系统布局方式进行调度控制，实现了现场操作作业流程一体化，推动了起重机开发与利用的最优化。结合数字系统对起重机操作提供科学指导，提出切实可行的设备操作体系。体现了数字工程技术应用特点，实现了操作模式及改造的一体化建设。 2桥式起重机自重现状 起重机自重是判断其技术性能高低的一个指标。在起重机的发展过程中，起重机的起重重量越来越大，但与此同时，起重机的自重也越来越大。举例来说，三峡工作用到的1200t桥式起重机，它是由太重集团设计制造的，自重达1000t；大连重工设计制造的20000t桥式起重机，其自重便达到8000t。我们可以看出，这些起重机的自重惊人，这也便意味着它们的制造需要耗费大量的金属材料，造成巨大的材料使用成本。除了对材料的损耗，起重机自重过大对道路、厂房、码头等会造成一定的破坏，要想避免这种破坏，这便要求道路、厂房、码头等拥有极高的承载能力。综合以上可以看出，在起重机的设计过程中，除了考虑起重重量达到预期要求之外，还应尽量减轻起重机的自重。起重机的自重可以分为两类：结构重量和机构重量。结构重量通常占自重的40%-70%，巨型起重机甚至可以达到自重的90%以上。我国的起重机自重与国外等发达国家相比较而言，平均要比他们高20%-50%。因此在降低起重机自重上还有很大的提高空间。 3新型轻量化通用桥式起重机结构组成 3.1桥架 桥架通过铰接式端梁使车轮之间的距离拉大，改善厂房集中受力状况，省去了大车运行机构的平衡架。每根主梁头部的两端都安装有车轮，每根主梁成为一个独立稳定的结构，在安装桥架时分别把带有车轮的主梁吊放在厂房的轨道上，用铰轴连起来即可，给桥架的安装带来了便利。 3.2主副起升机构 减速器的低速轴驱动一个双联卷筒，卷筒与减速器之间采用花键轴连接，电机壳体与减速机壳体采用法兰连接，电机轴与减速机轴连接采用鼓型齿联轴器。制动器采用电力液压轮式制动器。主副起升机构起升载荷直接作用在小车架两侧的端梁上，主副起升减速器前部悬臂式安装。上滑轮组安装在上滑轮梁内，上滑轮梁安装在小车架两根端梁上部。减速器悬空安装，同时减速器的箱体有足够的强度。 3.3大车运行机构 新型轻量化桥式起重机大车运行机构采用“三合一”的驱动方式，大车车轮为8个，1/2集中驱动。 3.4小车运行机构 新型轻量化桥式起重机轻量化小车运行机构采用“三合一”的驱动方式，即电动机、制动器和减速器合并组装成一个部件，“三合一”减速电机只通过一个固定铰支座与车架相连接，输出端采用锁紧套与车轮轴相联，安装调试十分方便，受车架变形影响也小。小车车轮为4个，1/2集中驱动。 4轻量化设计改进方法研究 4.1材料改进 对于主梁强度的设计，目前使用的是普通钢材，为了减少起重机的材料用量，可以使用高强度的钢材进行设计，由此降低整体自重。此外，如果使用H型钢来替代现在普遍使用的板材，能够极大地减少材料的使用，节约材料和成本，并且抗弯能力也会有所提高，根据测试结果显示，使用H型钢比使用板材抗弯能力会提高30%左右。如果使用尼龙柱销联轴器来替代现在普遍使用的齿轮联轴器，也可以减少桥式起重机的自重，实现桥式起重机的轻量化设计。除了对材料