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高速高压旋转轴用密封的设计 一般来说，转轴密封的实际应用条件主要包括低压、高速或低速。根据高速高压条件设计制造的转轴密封的实际承受能力一般不超过10mp，这为在高压条件下选择轴密封带来了困难。本文作者提出一种专门针对高速高压工况条件的新型旋转轴用密封的设计解决方案, 可在一定程度上解决这一密封问题。 1 旋转油封的使用工况 本文作者在进行密封设计的过程中, 碰到了下述一种工况条件 (如图1所示) : 密封形式:旋转轴用密封; 密封安装沟槽基本尺寸:轴径 密封要求:旋转轴旋转速度 密封介质:轴承采用脂润滑, 液压力 密封温度:室内温度; 密封目的:防止液压油泄漏到轴承上, 使轴承处于良好润滑脂润滑状态, 保证轴承有效运行寿命。 根据上述约束条件, 通过计算, 可以得到密封圈的使用工况条件: 密封圈密封的线速度 密封圈密封的压力 密封圈密封的介质:普通液压油。 查询相关资料, 在现有条件下, 专门针对旋转轴使用的油封的工作条件如下: 油封适用线速度 油封适用压力 油封的介质:普通液压油。 将上述工况条件与普通旋转油封所适用的工况条件进行比较, 如表1所示。 由表1可得出, 普通旋转轴用油封根本无法胜任该设备的压力条件, 因此, 必须研究设计其它新型旋转轴用密封。 2 弹性体结构分析 图2为一种普通旋转轴用同滑环式组合密封, 该旋转轴用同轴滑环式组合密封所适用的工况条件为: 密封形式:旋转轴用密封; 密封适用压力范围 密封适用线速度 密封适用介质:普通液压油; 密封适用温度:常温。 将上述普通旋转轴用同轴组合密封所适用的工况条件与表1中所要求密封的工况条件进行比较, 可知普通旋转轴用滑环式同轴组合密封在适用压力方面能满足要求, 但其适用速度却远小于需要密封的工况速度, 并不是合适的密封方式。但是, 该滑环式同轴组合密封采用了橡塑弹性体弹性变形原理, 其弹性体的压缩率是能够根据实际要求改变的。本文作者通过对其结构进行分析, 以及对其它同样采用弹性体弹性变形理论的产品进行解剖, 特别是针对进口的滑环式同轴组合密封产品进行分析, 改进其结构, 得到了另外2种旋转轴用滑环式组合密封圈, 如图3 (a) 、 (b) 所示。 图3中, A型结构采用丁腈橡胶O形圈作为密封用弹性体, 其提供整个密封圈的弹性预紧力和密封安装之后的静密封作用, 星形圈与滑环一起起旋转动密封作用, 并保证整个密封在高压与低压下都能起到良好的密封效果。根据本文作者的大量实践经验, 密封滑环采用高耐磨特性的高分子聚合物聚四氟乙烯材料, 并在其中添加多种耐磨成分, 如二硫化锰、铜粉或石墨等, 可提高滑环的耐磨特性和自润滑等性能, 保证整个组合密封圈的使用寿命达到设计要求。同时, 在组合密封圈结构的设计过程中, 充分考虑密封圈的密封性、速度与弹性体压缩率之间的关系, 以及星形圈在动密封中压缩率的取值范围等因素, 使该新型组合密封圈达到工况要求的密封效果。 图3中, B型结构采用变形矩形圈 (图3 (b) ) 作为密封圈的弹性体, 其材料为普通丁腈橡胶, 密封滑环采用高性能耐磨聚氨酯 (CPU) 。弹性体的压缩率选择一个经验压缩率, 以保证整个密封圈的密封性能与使用寿命。 3 旋转润滑组合圈的结构设计 基于上述分析, 根据密封圈的安装沟槽尺寸设计了2种不同结构的密封圈, 如图4所示。 图4 (a) 为一套新型旋转轴用滑环式同轴组合密封圈完整装配截面图, 它由2条丁腈橡胶O形圈、一个填充石墨与玻璃纤维的聚四氟乙烯滑环和一条丁腈橡胶星形圈共同装配而成。其设计过程为: (1) 其中2条O形圈共同组成弹性体, 一起提供弹性压缩变形预紧力, 截面线径取ISO标准值?5.33 mm, 该值由沟槽尺寸宽度12 mm决定; (2) 选择O形圈的适当压缩率。根据密封圈使用的工况条件, 压力 (3) 根据沟槽内外径尺寸与选取的O形圈压缩率, 计算出密封滑环的有效密封尺寸为7.9 mm; (4) 根据密封滑环的有效密封尺寸, 在保证密封滑环刚性的情况下, 选择X形圈的线径, 取ISO标准线径?3.53 mm, 参考国外相关产品以及国内资料, 选择X形圈的压缩率 (5) 根据X形圈的线径与压缩率, 计算在密封滑环上的X形圈的沟槽尺寸, 得到如图4 (a) 所示的密封滑环上的数据4和3.15 mm; (6) 对密封滑环各尺寸进行优化处理。密封滑环采用对称结构设计, 与旋转轴接触的圆面开有2条润滑油槽, 能使滑环密封面保持良好润滑, 同时使整套密封圈装配后结构上看起来简单美观。 需要注意的是, 所有尺寸设计都必须遵循组合密封圈装配后能够非常好地安装到沟槽之中的原则。 图4 (b) 是另外一种旋转轴用滑环式同轴组合密封圈解决方案。其中上图为密封滑环, 由高性能浇注型聚氨酯材料制作而成, 密封面由