TBT 2550-1995JZ-7型机车空气制动机单独制动阀技术条件.pdf

TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2550--1995JZ一7型机车空气制动机单独制动阀技术条件1996—05-27发布1997--0101实施中华人民共和国铁道部3 发布 中华人民共和国铁道行业标准TB/Z一7型机车空气制动机单独制动阀技术条件1主题内容与适用范围本标准规定了JZ一7型机车空气制动机单独制动阀（以下简称单独制动阀）的技术要求、试验方法、检验规则及包装、运输等。本标准适用于JZ一7型机车空气制动机单独制动阀。2引用标准一般公差‧线性尺寸的未注公差GB 1804形状和位置公差未注公差的规定GB 1184铸件尺寸公差GB 6414机车车辆制动机弹簧技术条件TB 66铁道机车车辆空气制动装置用铸铜配件通用技术条件TB 1902铁道机车车辆空气制动装置用铸铁配件通用技术条件TB 19033技术要求3.1单独制动阀必须按照规定程序批准的产品图样及本标准制造。3.2·未注公差尺寸的极限偏差按GB1804的m级。3.3未注形位公差按GB1184的D级精度要求。3.4铸件的尺寸公差按GB6414的CT10级。机械造型最大错型值1mm，手工造型最大错型值2mm。3.5铸件允许的铸造缺陷及焊补要求应符合TB1902或TB1903的规定。3.6弹簧在图样中未注明精度等级的应符合TB66中2级精度的规定。3.7阀体应进行彻底清砂和化学防锈处理。3.8单独制动阀阀体之体壁之间应进行900kPa压缩空气的气密性试验，3min内不得漏泄。3.9单独制动阀各通路均须畅通。阀的排气口、各接合部、结合处密封性能均须良好，不得漏泄。3.10橡胶件应耐油、耐寒，符合产品图样及制动机橡胶材料的有关标准，且作用均须良好。3.11单独制动阀手柄置全制动位时，制动缸最高压力应为300kPa。1997—01—01实施中华人民共和国铁道部1996—05—27批准 TB/T2550-—19953.12单独制动阀手柄自运转位移置全制动位，单独作用管压力由零上升为280kPa的时间应不大于3s。3.13单独作用管压力达300kPa后，单独制动阀手柄由全制动位快速移置运转位。单独作用管压力由300kPa降至35kPa的时间应不大于4s。3.14单独制动阀外表面须涂CO—1铁红醇酸底漆后再涂CO,42浅灰色锤纹漆。4试验方法单独制动阀须在经部级鉴定、批准的JZ一7型机车空气制动机试验台（见附图）上进行试验。4.1试验准备开F1、F2及9、12、13号风门,关其他风门。操纵阀手柄置三位。自动制动阀手柄置运转位。将单独制动阀手柄在单独缓解位至全制动位间往复移动4～5次。单独制动阀手柄在全制动位时转动调整手轮使单独作用管压力达300kPa。单独制动阀手柄须动作灵活、移动圆滑，而且单独制动阀手柄置于单独缓解位能自动复原到运转位。4.2漏泄试验4.2.1单独制动阀手柄自运转位移置制动区至全制动位。单独作用管的压力由零上升为300kPa。用肥皂水检查调整弹簧盒排气口，5s内肥皂泡不得破裂。用肥皂水检查单独缓解排气口、凸轮盒下口及单独制动阀各连结处，均不得漏泄。4.2.2单独制动阀手柄置运转位、单独缓解位。用肥皂水检查调整弹簧盒排气口，5s内肥皂泡不得破裂。4.2.3单独制动阀手柄置运转位。用肥皂水检查单独缓解排气口，不得漏泄。4.3性能试验4.3.1单独制动阀手柄自运转位移向制动区单独作用管获得的最小压力不得大于50kPa。4.3.2单独制动阀手柄自制动区逐渐向全制动位移动至全制动位。单独作用管压力每次上升值应不大于20kPa，最后达300kPa。单独作用管压力达300kPa后开28号风门，单独作用管压力下降5kPa后关闭28号风门。单独作用管压力应能恢复至300kPa。4.3.3单独作用管压力达300kPa后，单独制动阀手柄自全制动位快速移置运转位。单独作用管压力由300kPa降至35kPa的时间应不大于4s。4.3.4单独制动阀手柄自运转位快速移置全制动位。单独作用管压力由零上升为280kPa的时间应不大于3s，且膜板不得发生振动声音。转动调整手轮，单独作用管压力应能上升或下降，最小调整量应不大于10kPa。4.3.5单独制动阀手柄自全制动位向运转位移动，使单独作用管压力保持50kPa，待1min后单独制动阀手柄移置运转位，单独作用管压力应能缓解至零。4.3.6列车管定压为500kPa时，操纵阀手柄置一位，待工作风缸压力达500kpa时操纵阀手柄移置三位。单独制动阀手柄置单独缓解位。工作风缸压力由500kPa降至350kPa的时间应不大于 5s。工作风缸压力由500kPa降至 35kPa的时间应不大于20s。列车管定压为600kPa 时，操纵阀手柄置一位，待工作风缸压力达600kPa 时操纵阀手柄移置三位。单独制动阀手柄置单独缓解位。工作风缸压力由 60