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关于港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：关于港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制 1 一、导致港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要因素 2 二、常见的港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施 2 （一）合理配置混凝土比例 2 （二）加强混凝土施工阶段的温度控制 3 （三）严格按照施工流程，控制形成裂缝的可能性 3 （四）采取有效的混凝土养护措施 4 结束语 4 文2：大体积混凝土施工裂缝的控制 5 2．2 降低混凝土入模温度 6 2．3 浇灌速度 6 4．2 严格控制坍落度 7 五、结语 8 原创性声明（模板） 9 正文 关于港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制 文1：关于港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制 在港口航道工程中最主要的材料是混凝土，而由于港口航道工程的特殊性，往往工程中都实际采用大体积混凝土，混凝土施工质量会对港口航道工程质量产生重要的影响。大体积混凝土由于其本身的工程特性及其他原因，在实际施工中很容易产生施工裂缝的问题，因此就要重视导致港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要因素，并采取有效的大体积混凝土施工裂缝控制措施，从而提升港口航道工程质量。 一、导致港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要因素 港口航道工程通过大体积的混凝土施工具备较多的优势，因此在港口航道工程中的应用比较广泛，但是受到以下因素的影响，导致混凝土裂缝产生，严重影响港口航道工程的安全性。 首先，混凝土结构存在收缩变化。混凝土结构本身具备一定的伸缩性，且因为收缩性出现的混凝土裂缝的形式也是比较多样化的。例如干燥性裂缝既是因为在混凝土浇筑、成型过程中混凝土泌水量低于外部环境蒸发量时，大体积混凝土便开始出现塑性收缩问题，从本质上看是因为水分蒸发导致的混凝土裂缝问题。随着该混凝土结构在外部作用力的持续作用下就会出现裂缝。与塑性收缩不同，混凝土浇筑结束之后，受到混凝土水温变化反应、水泥成分以及弹性模量等多种因素的影响，从而出现裂缝。 其次，受到温度差变化的影响也会产生裂缝。这从本质上来看，是因为混凝土的内部结构出现裂缝。在混凝土浇筑的前期阶段、内部温度最高值阶段以及混凝土拆模阶段都会出现比较明显的温度差，从而导致混凝土内部温度不稳定，再受到外部反应力的影响导致混凝土整体结构产生较大温度应力，最终产生混凝土裂缝。 二、常见的港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施 在港口航道工程中为了能够充分的发挥大体积混凝土施工的优势，减少因为大体积混凝土施工裂缝对港口航道工程的损伤，就必须要采取有效的控制措施。 （一）合理配置混凝土比例 合理的混凝土比例可以最大程度上缩减港口航道工程大体积混凝土出现裂缝法可能性。基于此，在施工中就必须要求相关的使用人员能够对本次港口航道工程大体积混凝土施工的混凝土强度和耐力值进行分析，然后确定混凝土的水灰比。在一些港口航道工程大体积混凝土施工的混凝土施工中相关的技术人员往往会应用计算工具与模型来生成混凝土强度变化立变化曲线图，然后再计算混凝土的水灰比。在保证所获得的水灰比的比例科学、合理之后，还需要将根据施工中混凝土的坍落度、碎石材料相关数据计算本次施工混凝土结构的用水量。此外，还需要相关的施工技术人员认识到砂率也会对混凝土比例产生影响，在实际的混凝土比例配置的过程工作能够工程的施工要求来对水灰比进行科学的计算与调整。 （二）加强混凝土施工阶段的温度控制 在港口航道工程中应用大体积混凝土施工的过程中为了能够尽可能的避免导致裂缝的因素存在，在施工过程中就必须对混凝土的温度进行严格的控制。要求相关的施工技术人员能够对浇注之前的初始温度、浇筑成型过程中存在的各类影响温度的因素都进行全面的分析。在具体的施工过程中，就需要施工技术人员在混凝土浇筑阶段可以采取持续性浇水等方式来调控混凝土的温度。要通过采取有效的措施来使得混凝土结构的内部与外部的温度差控制在合理范围内，从而在最大程度上控制裂缝产生。需要注意的是混凝土结构施工的温度还会受到施工时间的影响，就可以根据工程的设计需要看来有目的对混泥土浇筑施工时间进行设计。要求在混凝土成型之后，必须要在其表面设置多种不同的保温性材料，从而控制混凝土结构的温度，避免混凝土内部发生作用力，导致裂缝产生。 （三）严格按照施工流程，控制形成裂缝的可能性 根据目前的港口航道工程大体积混凝土施工实际施工情况来看，如果能够保障各项施工施工工艺、施工工序都能够严格按照相关的施工循序规范展开，在一定程度上也能较好的控制形成混凝土裂缝的可能性。这就要求必须要保证所有参与施工的技术人员都能够严格施工规范程序来选择合适的施工工艺与施工方法，并能