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大提速和高速度电动车组的研制上 3 中国及省对中国铁路科技发展的诸对 进入“五九”后，尤其是1997年后，中国铁路全面实施了快速启动战略，并开始开发200公里的实用性列车。例如，1997年铁路科技创新研究计划中的“200kmh电列车组”和“200kmh电列车组”。当然, 此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究, 如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。这里开始预研究的就是要求最高运行速度200 km/h、最高试验速度250 km/h的动力集中型动力车转向架和高速客车转向架的研制, 以及随后开始的时速300 km的高速试验列车的设计研究等等。 时速200 km及以上速度的客车转向架 (含动力分散型电动车组转向架) 大体上有以下几种: (1) 由长客厂研制的时速250 km试验型高速客车转向架; (2) 由四方厂研制的时速300 km试验型铰接式高速客车转向架; (3) 用于1998年6月郑武线时速200 km综合试验和时速200 km电动旅客列车组的CW—200SW—200、PW—200型转向架; (4) 用于时速200 km的“先锋”号动力分散型电动车组的动力转向架和非动力转向架; (5) 用于时速270 km的“中华之星”号动力集中型电动车组的拖车CW—300型和SW—300型转向架等5类、9种型号转向架。