轻型汽车能源消耗量标识 第1部分：汽油和柴油汽车编辑说明.pdfVIP

《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分：汽油和柴油汽车》 （征求意见稿）编制说明 一、工作简况 （一）有关背景情况 汽车能耗标识标准是汽车节能标准和管理体系中必不可少的重要环节，也是国家进行汽 车产品节能管理的重要技术依据。我国《轻型汽车燃料消耗量标识》标准于2008 年正式发 布实施以来，配合《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》等相关政策，在引导消费者购买低 油耗节能车辆、促进车辆保有结构向高效节能车辆转变方面发挥了十分积极的作用。该标准 于2017 年进行了第一次修订，修订后的《轻型汽车能源消耗量标识》将混合动力汽车、纯 电动汽车纳入标识范畴作为标识标准的一部分，进一步完善了我国的汽车节能管理体系。 能耗标识已成为消费者选择车辆的重要依据，在消费者中具有较高的认知度。但同时， 现有标识也存在标识信息及展示方式无法准确反映实际能耗，标识能耗与实际能耗存在差异 导致消费者抱怨的问题。一方面是测试工况与实际使用(驾驶习惯、道路状况、气候条件和 燃料品质)之间存在差异；另一方面，现有标识所提供的信息存在局限性，标识仅提供基础 测试场景的能耗结果，而在特殊场景下例如开启空调、低温环境、高海拔环境时往往会导致 汽车能耗更高。 目前我国轻型汽车能耗、排放测试领域正在由NEDC 工况向WLTC 工况、中国工况切 换。新发布的国Ⅵ排放标准采用WLTC 工况，下一阶段能耗标准也将导入WLTC 工况和中 国工况。工况切换对标识产生的最直观的影响是能耗数据结构产生变化，NEDC 工况包含4 个市区循环和1 个市郊循环，对应的汽柴油车能耗标识采用“市区”“市郊”和“综合”的数据结 构形式，而WLTC 工况由“低速”“ 中速”“高速”和“超高速”4 个循环组成，中国工况由“低速”“ 中 速”和“高速”3 个循环组成。继续沿用旧标识将导致WLTC 工况和中国工况下测得的能耗数 据无法填写。 针对上述问题，亟需对现行标识进行修订，一方面，将能耗场景扩展至特殊测试场景， 同时进一步修改完善标识的内容、结构和外观，使得标识能耗更加接近实际能耗，满足政府 管理需求和消费者使用需求。另一方面，须调整标识能耗信息参数，兼顾 WLTC 工况和中 国工况，解决工况切换带来的问题，同时避免统一切换至中国工况后再次修订标识。 （二）前期研究及任务来源 受工业和信息化部委托，由全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会（以下简 称节能分标委）承担GB 22757.1—2017 《轻型汽车能源消耗量标识 第1 部分：汽油和柴油 汽车》的修订起草工作。标准修订工作组涵盖国内外主要汽车生产企业、零部件企业、检测 机构等，工作组自2019 年7 月开始开展标准修订的前期预研工作，主要包括： 1 1) 研究整理世界各地汽车能源消耗量标识的应用情况，包括标识类型、相对/绝对等 级标识的划分方法、标识信息、其他辅助手段等，并重点研究分析各国能源消耗量标识标 准修订、变更的原因。 2) 密切跟踪国际上特别是欧盟、美国、日本等汽车生产和保有大国（地区）的标识 标准法规最新动态。同时通过与欧美日等国家和地区政府部门、技术机构和汽车企业的沟 通交流，全面了解、系统分析汽车能耗标准法规及相关政策变化及其影响。 2020 年 12 月24 日，国家标准化管理委员会国标委发【2020 】54 号文件下达《轻型汽 车能源消耗量标识 第 1 部分：汽油和柴油汽车》强制性国家标准修订计划，项目计划编号 分别Q-339 。 （三）主要工作过程 按照节能工作整体部署，《轻型汽车能源消耗量标识 第1 部分：汽油和柴油汽车》标准 修订工作于2019 年正式启动。自启动标准修订工作以来，工作组召开了多次工作会议和技 术交流并开展了轻型汽车能耗标识及消费者实际能耗调查，为标准起草工作打下了坚实基 础。2021 年 5 月，中国汽车技术研究中心有限公司等起草单位根据前一阶段研究成果完成 了标准修订草案，并在工作组内部完成了意见征集与讨论，于2021 年6 月形成标准征求意 见稿。主要技术会议及研究活动情况如下： 表1 主要技术会议及研究活动 时间 会议活动 主要工作