每日听书（周六）-《空中客车 一个真实的故事》导读.docx

每日听书 |《空中客车：一个真实的故事》 法国资深航空记者力作，再现空客的艰难与辉煌 这本书能为你 1、开阔视野，了解商用飞机产业的整体概貌。 2、增加历史知识，回顾空客集团成长为民航业巨头的来龙去脉。 3、提供比较视野，更好理解中国大飞机面临的机遇和挑战。 适合谁听 1、航空科技爱好者。 2、商业故事和管理学案例爱好者 3、关注国产大飞机，希望获取历史参照的各行业人士。 内容简介 空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够与强大的美国对手有效竞争。通过克服国家间的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市场份额，空客公司改变了竞争格局，并且为航空公司、机组和旅客带来了真正的利益。空中客车公司的现代化综合生产线由成功的系列机型（由107座到525座）组成。以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使空中客车公司跻身行业前沿。2008年，空中客车公司的营业额超过了270亿欧元，目前已掌握了全球约一半的民用飞机订单。 《空中客车——一个真实的故事》讲述了空中客车公司如何从民机行业的小兄弟一跃成为行业翘楚这一奇迹背后的故事，生动地描述了公司如何克服多国合作伙伴之间的体制矛盾和政府压力，展示了公司在世界民机市场上挑战强者的百折不挠的精神。全书可以说是欧洲民用航空工业整合的发展简史，是欧洲航空工业与美国航空工业的竞争简史。 前言 你好，欢迎每天听本书。今天我要为你讲的书，是法国资深航空记者斯帕克的《空中客车》。这是一本400多页厚，整整70万字的书，它的标题就是全书的主角：空中客车飞机公司。注意了，这可不是一部简单的公司编年史，更不是光给空中客车唱赞歌的吹捧之作。这本书对过去60多年的世界商用飞机市场，做了详尽的分析，最后才告诉我们：空中客车能占据全球民航业的半壁江山，究竟是因为它做对了什么。这就属于绝对的“干货”了。 如果你是一位关心“硬科技”的朋友，你一定注意到了这样一条消息：2023年5月28日，中国国产大飞机C919完成了第一次正式商业飞行。为什么叫它“大飞机”呢？因为C919的座位数量超过了100个，可以用在中远距离的民航航线上。像这样的客机，就叫大飞机，又叫“干线客机”。而C919这款飞机的研发和制造商，是中国商飞公司。它在2007年正式立项，经过8年多的努力，完成了第一架样机的设计生产，最终从2022年开始陆续交付客户。 虽然已经有了这些公开信息，相信你对C919，还是有不少疑问。比如，一种客机，从项目启动到正式交付，花了15年，这到底算长还是短？又比如，C919作为一种新产品，是要和国外的成熟机型竞争订单的，它能有优势吗？还有《空中客车：一个真实的故事》朋友很关心：C919的一些零部件，特别是发动机，用到了进口产品。为什么我们还说它是自主知识产权的呢？ 要回答这些问题，历史可以提供很好的参照。而欧洲空中客车集团，就是一个经典的历史案例。在2023年的全球商用飞机市场上，空客的占有率达到了46%，超过美国巨头波音的43%。但它崛起的时间，却比波音要晚得多。要知道，波音公司早在1916年就诞生了，它可以说是人类航空史上最老牌的玩家之一。而空中客车直到1970年才成立，在西方制造业巨头里只能算小字辈。更何况，1970年时，欧洲民航市场的90%都被波音和另外两家美国公司控制着。不光美国企业不相信欧洲人能“弯道超车”，就连空客最早的发起者之一英国，也因为信心不足打了退堂鼓。 可就是这样一家老晚才进场，还是由法国、德国等五个国家“搭伴”创立的企业，在不到30年里，就拿下了全球30%的客机市场。他们甚至打破思维定势，把美国人放弃掉的宽体中程客机打造成了自己的拳头产品，创造了民航史上的奇迹。进入21世纪，空客的产品线和市场份额得到进一步扩展，最终成为和波音并驾齐驱的客机“双雄”。而这种奇迹背后的动因，就藏在斯帕克的这本厚书里。 本书作者皮埃尔·斯帕克，是法国最资深的航空产业记者之一。他报道全球商业航空超过40年，不仅长期担任美国《航空周刊》欧洲分社社长，而且还被选为法国航空航天学院院士。这本《空中客车》，可以说是斯帕克先生的心血之作。它从2005年第一次出版以来，在法国已经再版了三次，最近一次是在2022年。法国著名的《航空》杂志评价说：“对每个航空迷来说，斯帕克的这部作品都应该是书架上的必备书。”虽然书里的一些预测性观点，因为成书年代较早，难免有疏漏，但斯帕克对空客集团崛起历程的分析，却是足够详尽，也足够有说服力的。 接下来，我就分两部分，为你介绍本书的主要内容。首先，我们来看一下，研发商用飞机主要有哪些难点，空中客车集团在建立之初，又是怎样应对这些难点的。在第二部分里，我会为你分析，在空中客车的业务增长期，它做对了哪些决定，又遭遇了哪些