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直交型电力机车直流侧电压稳定控制及改善方法 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：直交型电力机车直流侧电压稳定控制及改善方法 1 1含有纹波的回馈系数改善策略 2 2供电系统的组成 2 3电容式硅橡胶套管结构 3 4提升电力机车高压电气设备的绝缘水平 3 5仿真验证 3 文2：光伏发电系统直流侧配置和安全要求探讨 5 1光伏发电系统配置要求 5 1.1光伏发电系统基本要求 5 1.2光伏发电系统直流侧关键部件的选配和安装 5 1.2.1光伏方阵切断装置要求 5 1.2.2断路器 6 1.2.3线缆 6 1.2.4连接器 6 1.2.5保险管 7 1.2.6旁路二极管 7 1.2.7防反二极管 7 1.2.8汇流箱 7 1.2.9光伏支架 8 1.2.10自动跟踪系统 8 原创性声明（模板） 8 正文 直交型电力机车直流侧电压稳定控制及改善方法 文1：直交型电力机车直流侧电压稳定控制及改善方法 引言 科学技术的快速发展是我国快速进入现代化发展阶段。针对直交型电力机车在恒功率工况下的直流侧电压不稳定问题，提出一种网侧电路与牵引传动系统动态解耦的有源阻抗稳定控制方法，并提出一种回馈系数改善策略，以降低网侧电压纹波对牵引传动系统的影响。 1含有纹波的回馈系数改善策略 考虑网侧电压含有纹波情况，稳定控制信号在回馈至矢量控制器时，将在电机定子侧ｄ轴与ｑ轴电压矢量上产生额外的纹波电压，故其在稳定直流侧电压的同时，将形成纹波有源阻抗，对稳定控制与回馈系数设定产生影响。回馈纹波信号通过有源阻抗控制作用于矢量控制系统。由于其在经坐标变换所得的电机定子侧ｄ、ｑ轴电压上增加了纹波分量，这将改变电机定子侧电流，进而改变电路等效模型中电流源，最终引起直流侧电压的改变。 2供电系统的组成 八轴交流传动电力机车向客车车辆提供2路2×200kW的DC600V电源，每节机车提供1路，列车供电系统还具有保护、监视及冗余功能，由每节机车的列车供电管理柜(LGM)进行控制，LGM完成接地检测及保护功能，与机车监测控制系统(TCMS)、列供功率单元(LGU)、6A系统之间采用485方式进行通信。LGM将DC600V电源的状态发送给6A系统，通过开关量信号向LGU发出指令，LGU完成过流、过压和过载保护功能。供电系统的配置，每节机车中的列车供电单元集成在牵引变流器中，共用牵引、辅助系统的冷却水进行冷却。每节机车中的2组LGU输出在LGM柜中并联，LGM同时管理和监视2组LGU的输出电压、电流、电能等工作状态，并控制LGU的启停。另一节机车的供电回路也进入到LGM中，在特定的状态下，可以控制接触器KM3闭合，改变列供系统主回路结构，实现不同的系统功能。供电系统主要参数，列车供电模块采用IGBT作为开关元件，PWM整流技术，额定输入电压为AC304V，输出电压为DC600V。正常工况为每路2组LGU并联，进行均流控制，当某组LGU故障时，同路的另一组LGU可单独输出，此时，当网压≮25kV时，最大输出电流≮500A。 3电容式硅橡胶套管结构 安装在SS4改机车上的高压电压互感器的套管芯体采用电容式绝缘层设计。采用电容式结构是为了在有限的绝缘厚度条件下，起到均匀分布接地法兰与高压端电场的作用，从而实现绝缘性能的最大化。电容式芯体主要由端部法兰、高压屏（铝套）、电容式绝缘层、安装法兰和接地引线等组成。整个芯体在制造缠绕过程中，使用4层碳纤维材料分次间隔缠绕在整个绝缘层中，形成环状电容屏。成型加工后，端部法兰开槽与铝套连接，最外层电容屏经接地引线与安装法兰连接。芯体在专用模具内，经注射硅橡胶高温硫化后，变成可安装在电压高压电压互感器上户外使用的套管。分析该套管的结构可发现，该电容式套管的铝质套管与端部法兰的连接方式为插入式，且靠制造过程中法兰与套管的压紧方式连接，顶部法兰靠与电容层的螺纹连接进行紧固，接触位置仅为顶部连接。 4提升电力机车高压电气设备的绝缘水平 在电力机车高压电气设备的运行和维护过程中，对线路、元器件和功能部位的绝缘问题一直不够重视，这就导致因外界环境、内部运行而产生的过电压在整个设备系统中持续震荡、回击、冲击，严重影响了电力机车高压电气设备的稳定运行。要想提升电力机车高压电气设备整个体系的绝缘水平就必须提升电力机车高压电气设备的避雷参数，抑制因外界因素和外界环境传导而来的冲击波和过电压。同时，应从两级绝缘和多级避雷的角度出发，落实电力机车高压电气设备防雷的措施和技术，真正实现对电力机车高压电气设备的过电压防护。可通过绝缘水平和绝缘配合两种路径多层次消除过电压和冲击波的影响，以保障电力机车高压电气设