埋地管道地铁动态杂散电流防护设计方案研究.docx

? ? 埋地管道地铁动态杂散电流防护设计方案研究 ? ? 孙学鹏，高佳伟，焦亚龙，覃慧敏, 杜艳霞 (1.北京科技大学腐蚀与防护中心，北京 100083；2.北京市燃气集团有限责任公司，北京 100035; 3.中国石油化工股份有限公司中原油田分公司油气储运中心，河南 濮阳 457001) 0 前 言 随着城市化进程不断加快，城市轨道交通建设数量逐渐增多。至2018年底，我国内地的城市轨道交通(地铁、轻轨和有轨电车)通车里程已达5 766.7 km，共有35座城市开通运营，城市轨道交通已经逐渐成为主要交通工具[1]。地铁给城市交通带来了极大便利，但是地铁一般采用直流供电系统，运行轨道为其牵引供电回路的一部分，铁轨不能做到完全对地绝缘，泄漏到土壤中的杂散电流会在附近的埋地管道上流入、流出，使得管地电位呈现动态波动特征。其中，刘杰[2]通过在一条受地铁杂散电流干扰的管线上不同位置开展干扰参数的同步监测，并对数据进行统计分析，发现地铁动态杂散电流干扰参数具有与地铁运行时间相对应的典型时间特征。其具体表现为在夜间至凌晨地铁停运的时间段内，管地电位基本无波动，而在日间地铁运行时间段内，管地电位波动剧烈，同时波动周期与地铁发车频次有一定相关性。朱祥剑[3]对北京、上海、深圳、无锡4城市受地铁杂散电流干扰的管道进行24 h管地电位监测，发现管地电位存在波动变化周期，其波动周期由众多小波峰组成，这些小波峰能反映出地铁杂散电流引起的管地电位上升、下降和在峰值时的平稳波动。管地电位的动态波动使得管地电位无法维持相对稳定，不但增大了管道的腐蚀风险，还给管道阴极保护电位进行有效测试、评估以及管道防护带来了较大困扰[4-10]。 国内外学者围绕杂散电流干扰下埋地管道防护开展了探索工作。其中，于志永[11]建立了地铁车辆段牵引回流系统模型，提出了在车辆段设置回流回路、设置杂散电流收集网、钢轨采用绝缘法安装杂散电流防护措施。Qin等[12]在一段受杂散电流干扰较为严重的管道上使用原有的牺牲阳极作为接地极，在牺牲阳极和管道之间安装极性排流器，防止杂散电流通过牺牲阳极流入管道。排流后通过测试桩监测到的电位明显负移，管道受到的直流杂散电流干扰大幅降低。胡伟[13]介绍了中石化销售华东公司成品油管网某管段的直流干扰治理实践，通过现场调研提出了采用深井式埋设纯锌合金作为阳极材料的防护方法。Delascasas[14]利用极性排流方法对一条自来水主管道的动态直流杂散电流干扰进行缓解，在地铁和管道之间跨接电缆并安装反向电流限制开关。结果表明，流经跨接电缆的排流电流最大达70 A。Beggs[15]介绍了在轻轨交通(LRT)系统建设前，针对可能受影响区域的输气管道提出的一系列监测及防护措施，其中包括在关键位置埋设永久性参比电极、利用电流环测量电流的大小和方向、针对市区与轨道交通交叉的燃气管网采取更换为塑料管道或者对管道安装套管等特殊处理，同时使用绝缘接头进行电气隔离，增加管道的纵向电阻，减少了杂散电流吸收。Mccaffrey[16]总结了输水管道新建和改造过程中受轻轨杂散电流影响的阴极保护设计防护的相关技术，包括在牺牲阳极系统中为防止阴极保护失效，每个阴极保护系统安装2组阳极地床；为了减小阴极保护的电流输出，对管道预先涂覆防腐层；为更好地实现电绝缘，在穿过轻轨下方的管道安装在管套中时使用绝缘垫片实现套管和保护管道的电绝缘等。夏慧芳等[17]提出了智能控制接地排流和采用强制排流的2种方案。Brenna等[18]提出一种基于电流准则的杂散电流防护方法，设定一个最小阴极保护电流，在该电流下试片的极化电位满足阴极保护电位准则，这样可以有效改进阴极保护系统，消除恒电位仪在恒电位运行模式下IR降的影响。马晓华[19]采用试片断电法对虹桥机场航油管道干扰情况进行了检测，从检测报告中可以看出部分管道受杂散电流干扰严重，之后采用排流器+牺牲阳极材料作为排流接地体地床的极性排流形式，排流器一端与管道相连，另一端与排流地床相连，使干扰电流通过排流地床排出。同时针对管道电位出现正移的情况，管线增加外加电流强排阴极保护站，通过外加电流阴极保护系统使管道电位尽可能负移，消除电位正移。国内外学者围绕杂散电流干扰下埋地管道防护开展的工作，大多集中在对于防护方法的介绍以及阴极保护系统的改进，对于地铁动态杂散电流防护设计中关于管道电位动态波动、杂散电流影响范围大、不同区域之间的相互影响等难点缺乏对整体排流防护设计方法的探索。因此，探索地铁杂散电流防护设计方法对于动态直流杂散电流干扰下的管道防护具有重要的借鉴和指导意义。本工作以遭受地铁杂散电流干扰的某实际埋地天然气管段为研究对象，探索了基于现场排流试验的防护设计方法，即对多个受干扰位置进行24 h动态直流干扰参数的连续监测，基于监测数据分析受干扰管段