直航船案例辅助.pptxVIP

№1款：（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持 航向和航速。 （2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。 №2款：当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原 因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。 №3款：在交叉相遇局面下，机动船按照本条 1 款（2）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。 №4款：本条并不解除让路船的让路义务。;№1款（1）项：保速保向 -----义务之一 1。直航船： 两船中的一船应给另一船让路时，另一船即为直航船。;2。保速保向;3。正当的，合理的，能被让路船所理解并且不致因此形成紧迫局面的变速变向;4。不正当的变速变向 校对罗经； 测速； 试车。;“保速保向”过程中注意事项： ?严密注视让路船的动态，并认真查核让路船采取的各项行动的有效性，认真分析让路船随后可能采取的任何行动。 ?严格遵守保速保向德规定； ?当发现让路船未能及时采取让路行动，应及时鸣放五短声警告让路船，同时用VHF呼叫； ?认真观察周围的海况，对本船可能采取的避让行动的可行性及避让效果以充分的估计。;“保速保向”的适用时间初始适用时间：;终止适用时间：;2。可独自采取操纵行动 ?行动之前应鸣放五短声或五次短而急的闪光 适时掌握行动时机，并注意运用良好的船艺； 通常情况下，不对左舷来船向左转向，避免行动不协调； 通常向右转向，把让路船置于本船正横稍后的方位上或右转直至与让路船保持同向行驶，再观测让路船的行动，采取后续行动。 若当时水域受限，可先减速，观测让路船的行动，再采取进一步的行动。;№2款：应采取最有助于避碰的行动;2。行动：;一般情况下，如来船还未进入本船的旋回圈之内，即到达 “最晚施舵点”之前，直航船宜采用“舵让”； 如果来船业已进入本船的旋回圈范围之内，则应采取“车让”或“舵让与车让相结合”的措施，同时注意运用良好船艺，注意发挥声响信号与VHF作用，力争两船行动协调，避免碰撞的发生； 倘若紧迫危险已形成，单凭让路船或直航船单方面的行动，无法避免碰撞，两船均应运用良好的船艺，采取最有助于 避碰的行动，并保持高度协调，碰撞或许还可能避免； 当碰撞无法避免时，应考虑如何操船，达到尽可能减少碰撞损失。;何时可免除直航船应承担的“保向保速”之义务？ ?当发现让路船显然未遵照《规则》采取适当行动时;何时应免除直航船所承担的“保向保速”之义务？ ?当两船接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时;何时可免除直航船履行“直航船行动”规则的责任与义务？ ?当两船驶过让请之后，方可解除。;№3款：交叉局面中的直航船--可行动时 若当时环境许可，不应向左转向。 №4款：本条不解除让路船的义务。;行动 距离;行动 距离