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船舶节能减排措施 船舶节能已成为世界各国造船和航运界的重要研究课题，关系到节约燃料资源和费用、环境保护和船舶运营的经济效益。以下信息仅供参考。请阅读。 船舶节能减排措施第一，管理节能。 节能减排是管理效益最有效的方式。 建立科学的管理和节能模式。 节能管理的基本原则是将管理理论与我国企业管理实践有机结合，实现社会、企业、员工发展目标的和谐统一。 船舶能耗定额管理。 根据不同型号主机的不同工作原理和方法，通过实船测量和科学统计，制定不同的油耗标准：（1）平均每小时油耗。（2）船舶产生的石油消耗与收入的比例。实际产出与投入之比不仅反映了船舶的生产效率，也反映了能源利用水平。这样既可以横向比较同一时刻船舶之间的能效，也可以纵向比较同一船舶不同时刻的能效，便于节能效果分析。 第二，技术和节能。 节能技术的形式有很多种，我总结了两年来在洋山港拖轮上节约燃油的四点经验。在下面的计算中，以港内105-2974kW-4000HP的拖轮为例，可以类比其他船舶。 合理缩短航程。 拖轮的油耗很大一部分来自运输和引水护航航行的油耗。如果航程能合理缩短，肯定能节省不少油耗。作为我们运营的日常任务，每天大概有4-5次往返。按照正常路线，小洋山工作船码头至Y5轻飘距离为12.8海里，往返一次为25.6海里。全速油耗约1t，即每海里油耗约0.04t.. 小鲁岛至湖小舍岛至Y7直线路线与Y7至Y5直线路线交角较大（如上图所示）。正常情况下，我们都是沿着这条定期航线跟着大船走，这个航程是2.3+3.3=5.6n，如果改进航线，我们会立即转向Y5方向航行（航向105,如上图红线所示），这个直线航程是5.1NM，比原来短了0.5海里。在这种情况下，一次往返航程缩短了1海里。按每天4个往返的引水量计算，一个月节约燃油4.8t，一年节约燃油57.6t，可节约燃油0.16t。经过我多次航行的实践，证明这条路线是可行的，也是安全的。 使用经济速度。 营运船舶常用的经济航速有三个概念:最低油耗航速、最低燃油成本航速和最高利润航速。在评估节能减排效果时，通常采用油耗率最低的速度。一般认为我们拖轮没有必要使用经济航速，因为航程短，时间短，使用经济航速的可操作性低。但是，我们在洋山港的拖轮经常需要，所以接下引航员有很多工作要做。一般情况下，领航站的方案是按照我们在静水中13节的额定速度计算的，会提前一个小时送到Y5。逆潮平潮时一般准时到达Y5,水平时提前10-20分钟到达Y5。 以下情况时有发生：1。码头引水比外轮开航提前15-30分钟开始，或者码头不直接驶往进口外轮，所以我们经常比外轮提前15-30分钟到达Y5。2.引水交付后，不跟随回码头休息。3.引水交付后，后倾，顺潮入港。全速比外轮快。这时候可以调整速度，几乎在外轮前方引领护航。 第一种情况要求我们密切关注AIS外轮的信息，控制速度，确保按时到达上游引水现场。第二个案例要求我们要有高度的节油意识、高度的责任感和以公司利益为己任的主人翁意识。因为平时工作真的很忙，大家都想早点在码头休息。第三种情况相对容易实施，因为在外轮旁边航行非常简单，不需要与来往的船只相遇和避免碰撞。 下面详细分析一下船舶油耗和速度的关系。船舶油耗主要与速度v、排量d、航程s有关，单位时间油耗q（单位:t）、排量d（单位:t）与速度v（单位:Kn）的关系为q-D2/3v3。油耗f（单位:t）、速度v（单位:Kn）和航程s（单位:n英里）之间的关系是f. 每艘船总能找到油耗率最低的速度。 我们来计算一下105轮海港在静水中以13节（Kn）的额定速度在25.6海里进行引水航次的接机和起飞的油耗，排水量为480t。现在，将速度降低到12Kn，以获取和取出引水所需的燃料。 假设油耗为Xt，那么：（132X25.6）:（122X25.6）=1:xx=0.85t。 与原厂相比，油耗降低0.15t（相当于实际测量值），降低15%。可以看出，在转速比较高的时候，只要转速下降一小部分，就可以节省大量的油耗。从绝对值来看，虽然一次节省的燃油量相当少，但节省的燃油比例相当高。只要每艘船每月能进行4次引水的减速航行，全公司一年就能节省6吨燃油和72吨燃油，相当可观！ 三、减少工作船码头与作业码头之间不必要的往返。 洋山码头靠离泊有两个重要特点：1.远航距离；2.操作间隔时间短。这让我们经常在工作码头和作业码头之间跑累了，导致辅助作业消耗大量的油。下面简单分析一下:工作船码头到阳山关东第一泊位的距离约3.5海里。虽然我们的作业不总是在关东，但还是有不少的。现在以1.75海里的平均工作距离计算，一次往返是3.5海里。全速行驶油耗约0.14t，如果每天能少往返一趟工作船的码头，一天有10艘船就能节省1.4t。考虑到发电机的油耗，加上有不可避免的辅助航程，我们一年可以节省365吨燃油，这