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上跨高速公路空心板桥梁拆除施工技术 摘要：随着国民经济的快速发展，为适应日益增长的交通流量的要求，需要对早期建成的高速公路进行拓宽改建。高速公路交通流量大、行车速高、社会和经济影响范围大，科学、因地制宜地做好旧桥拆除施工组织是实现技术和经济可行性最优、工程和交通事故安全风险最小、对社会影响最低的关键。高速公路既有上跨桥的拆除有不封闭交通、半幅封闭和全部封闭三种工作条件，济青高速公路改扩建采用全部封闭交通对上跨高速公路空心板桥梁拆除的工程实践，其经验可以为跨既有高速公路桥梁拆除的施工提供范例。??????? 关键词：高速公路；空心板；桥梁拆除??????? 1.工程概况??????? 济南至青岛高速公路改扩建工程路线全长309.2公里。既有高速公路为双向四车道，改扩建后采用高速公路标准，设计速度120公里/小时，采用“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅”的加宽方式，标准路基宽度42米。济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。??????? 济青高速公路改扩建工程第一合同段起止桩号为K36+388至K100+400，全长64.012km，全线设计特大桥1座，大桥6座，中桥4座，小桥27座，天桥8座，分离立交16处，互通立交6处，上跨主线桥梁旧桥拆除共8处。上跨主线桥梁的拆除是本段的重点和难点控制工程。??????? 2.拟拆除桥梁的设计情况??????? 本次拆除的3座上跨主线预制空心板桥均采用16m空心板通过，空心板高70cm，空心板尺寸详见图1；铰缝深度41cm，宽10cm，构造图详见图2。 ???????????????? 图1空心板尺寸图??????? 图2空心板铰缝构造图??????? （1）K49+519分离立交，桥宽7.0m，孔跨结构形式为4-16m预应力砼空心板，每跨7块空心板，栏杆采用钢骨架式。??????? （2）K58+918分离立交，桥宽7.0m，孔跨结构形式为4-16m预应力砼空心板，每跨7块空心板，栏杆采用钢骨架式。??????? （3）K64+347.9分离立交，桥宽7.0m，上部结构为4-16m预应力砼空心板，与高速公路之间净空5.2m，每跨7块空心板，栏杆采用钢骨架式。??????? 3.预应力简支空心板梁拆除工程施工方案??????? 3.1施工方案综述??????? 空心板梁拆除主要有两种方法：一种是切割吊装拆除法，主要特点是采用吊车将空心板梁整体吊卸至落梁场地，在落梁场地将空心板梁破碎、清运；一种是直接拆除法，主要特点是先对跨线桥下面的路面进行保护，原位破除梁体落于路面，然后在路面上将梁体破碎、清运。??????? 3.2切割吊装拆除法??????? 3.2.1解联??????? 采用风镐配合切割机切割梁板分离。将空心板梁左右两侧现浇部分以及相邻跨梁之间联系部分切割、分离，以利于穿钢丝绳起吊。??????? 3.2.2空心板吊卸点布置??????? 对于空心板边梁吊离采用在翼板上打孔，捆绑吊离。用钢筋砼高速钻孔机在顶板翼板根部5cm处开凿φ150mm的孔作为吊装孔。中梁采用捆绑式吊卸。空心板采用两台50t吊车捆绑式吊卸。??????? 3.2.3吊卸??????? 空心板吊卸场地平整、视线较好，地基能满足现场施工要求，故选用汽车吊吊装施工，采用“双机抬吊”作业。吊卸前，先在桥墩处用门式支架搭设一个有安全防护的工作平台，高度在3.5m左右，便于人工操作千斤顶。用4台10t千斤顶（每端各2台）对梁端部进行试顶，使梁端头与墩及相邻梁片松动，试顶不能过猛，到达与支座分离的效果即可，已便吊卸。考虑吊具因素，吊点位置为0.2L，即离端头3.2m处。??????? 空心板中梁为21t，边梁为23t。（Q主+Q副）K≥Q1+Q2，取最重板自重23t，即Q1=23t，考虑索具重量Q2＝2.0t，K为起重机降低系数，取0.8。即：Q主+Q副≥31.25吨。??????? 起重高度计算：H≥H1+H2+H3+H4??????? 式中：H—起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；H1—安装支座表面高度（m），停机面至安装支座表面的距离；H2—安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2—0.3m；H3—绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；H4—索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。取H1＝2m，H2＝0.2m，H3＝0.95m，H4取3m。选用起重机的起重高度H≥6.15m，起重高度取7m。??????? 起重臂长度计算：L≥（H+h0-h）/sinα??????? 式中：L—起重臂长度（m）；H—起重高度（m）；h0—起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；??????? h—起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；α—起重臂仰角，一般