ETC电子不停车收费系统毕业论文.pptxVIP

学 海 无 涯;II;1;2;I;II;3 ;4 ;5 ;6 ;学 海 无 涯 配电间（或者与后台机房合设）内应安装带空气开关及过流保护的配电箱，配电箱出线回路≥10 路。 收费系统的电源由房建区变电所低压配电回路提供，界面划分在配电箱处，要求为双路供电，由变电站低压配电屏通过专门回路引入，但是不可以与其他设备共用比如照明空调等，并要求在地方电源断电的情况下，能迅速由柴油发电机组备用电源进行供电。 系统指标 所有子系统的系统指标均需满足《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80／2-2004）。 ETC 车道系统实现方式 本项目电子不停车收费系统采用人工车道刷卡交费与ETC车道不停车交费相结合的方式，即在人工半自动收费（MTC）基础上建设电子不停车收费（ETC）车道实现 电子不停车自动缴费。 本章小结;学 海 无 涯;9 ;学 海 无 涯 车载单元（OBU） MCU 与射频芯片的接口通讯 车载单元电路当中的 OBU 功能的实现关键是由 MCU 微控制处理器与通过 SPI总线共同完成射频芯片 BK5822 它的接收发射。MOSI、MISO、CLK 和 CSN 他们 四个组成了总线 SPI 与 BK5822 的四根信号通道并且可以提供一个 8MHz 的速率。用户可以首先通过一个 SPI 进行传输通讯，那么首先就在读写寄存器进行数据的控制传输，所以可以完成接收电路域唤醒电路与射频的反电路的互相交流。 电源电路的设计 220V 的交流供电系统。当然它们的芯片还有串口的供电电压为 3.3V。为了维持系统的供电的稳定性需要有一部分的电压转换。系统部分电源是由 LMI117 芯片来提供 3.3V 稳定电压。图中的 C9、C10、C11、C12、C13 作为滤波电容，能够阻交流通直流的作用。具有低功耗、滤波系数小、高效、输出稳电压等优点。;图 3-3 车载唤醒电路设计 3.4 本章小结 本章主要是把 ETC 系统分为几部分分析，系统各模块硬件设计，主要分析设计了：路边单元电路（RSU）、车载单元电路，并着重解释了车载唤醒电路的设计。是电路可以快速对接车载信号，实现低弱信号对车载单元的唤醒及时。;学 海 无 涯 4 收费车道控制系统的设计与联系 4.1 ETC 微波天线及处理器 A/B;13 ;14 ;15 ;16 ;学 海 无 涯 埋设后的环形圈绝缘电阻：500M （DC500V 时）； 线圈电感量范围：70～1000 H； 灵敏度为四级可调：高 0.02%L/L、次高 0.05%L/L、中低 0.1%L/L、低 0.5%L/L； 频率：三级以上可调：高、中、低； 电源要求：24VDC±15% 150mA 最大输入电流； 贮存温度：-40℃～+85℃； 操作温度：-40℃～+85℃； 湿度：高达 95%，无冷凝； 检测器具有加电自动复位和人工复位两种功能；检测精度≥99.9%。 4.6 各设备之间的联系 电子不停车收费系统的构成及每个设备之间的衔接如下图：;学 海 无 涯 收费站船导的上剖面图可以看出各设备的位置以及安装如下：;学 海 无 涯 5 ETC 不停车系统软件设计 5.1 ETC 车道系统控制方案 首先对整个系统进行系统初始化，然后对地感线圈信号进行扫描，如果检测到有车辆进入地感线圈感应区域，系统启动 RSU 对 OBU 进行识别，检测到达车辆有无标签及标签是否有效，并对到达车辆与黑名单库进行比对，检测到达车量是否为标记为黑名单的车辆，如果车辆信息一切正常，收取该车辆的通行费及检测余额是否充足，巨鼎是否对该车辆进行放行，最后保存该车辆信息，如果该车辆是违规车辆，摄像机进行自动抓拍该车辆信息，并存入黑名单库上传至站系统，如果车辆有标签但标签失效，对该车辆进行提醒，并列入灰名单上传至站系统。;学 海 无 涯;学 海 无 涯 5.3 OBU 中MCU 和 BK5822 通信软件设计 首先对系统进行初始化操作，包括 MCU 初始化、BK5822 触发模块初始化及相 关外设硬件初始化，如果无车辆驶入检测车道则 OBU 将进入休眠状态，如有车辆驶入，启动唤醒电路中断信号，并打开接收链路，系统天线接收到信号，读取数据回传上位机，上位机系统接收到信号之后，处理本次过往车辆的通行收费（与银行后台进行联网计费扣费业务核算）。;学 海 无 涯 6 现场软硬件安装调试及取照 6.1 微波天线的安装，立杆以及设备的接线;学 海 无 涯 6.2 ETC 收费岛线圈的布置图;学 海 无 涯;学 海 无 涯 3、现场施工记录、土建进场施工记录到弱电进场施工记录：;学 海 无 涯 ETC 抓拍相机立杆安装：;学 海 无 涯;28 ;29 ;30 ;31 ;32 ;33 ;34 ;35 ;36 ;37 ;38 ;39 ;40